继2024中国汽车重庆论坛，已经过去了有10多天的时间，当时现场各家车企关于“内卷和价格战”的问题，争的是不可开交。会议过程中，也不乏有车企高管暗讽友商搞小动作的不齿行为，比亚迪公关部第一负责人李云飞就曾霸气发言：某些友商频繁抹黑、恶意竞争，小动作很多，如果不是考虑到现场有外宾在，怕被看笑话，真想好好跟他们的公关理论一番。

谁曾想2周不到的时间，身处异国他乡的李云飞再次公开发言，表示近期比亚迪收到了多方提醒，某车企在使用黑公关手段，对比亚迪公司及品牌进行贬低、拉踩和恶意诋毁。所以比亚迪官方决定不再容忍，现面向广大网友和社会各界，征集黑公关的有效线索和证据。一旦线索经查证属实后，对提供者奖励20万~500万不等人民币。并且他的个人社交媒体内容下，配上了在中国汽车重庆论坛上的发言片段。

征集令一出，全网沸腾，大家纷纷猜测比亚迪点名的这家“某车企”到底是谁？如果不是矛盾升级到极点，一般主机厂是不会如此光明正大的称呼其为“某车企”。回顾过往长城汽车、零跑汽车对网络攻击行为的抵制声明，文中都是以“网络水军”作为代称。由此可见，比亚迪这次是真的怒了，绝对不是“雷声大雨点小”的虚张声势。

其实在这之前，比亚迪也曾有过雷霆手段，针对某百万大V的长期发布大量不实信息，恶意诋毁、贬低侮辱比亚迪，官方也曾对其提起正式起诉，并且还导致该大V账号被封禁。从那个时候开始，比亚迪的新闻打假办就开始公开收集被侵权证据，鼓励网友积极举报。然而似乎整治力度依旧不够，随之而来的“方程豹十八升油耗事件”、“扳手掰大梁事件”、“拖车断大梁事件”等，都陆续对比亚迪及旗下子品牌造成不小的影响。

三令五申的要肃清网络环境，比亚迪这次直接点名某车企，可能是真的要动真格了。关于这家车企的身份，也是众说纷纭，有人说是某传统大厂，也有人说是后来的新势力品牌，更有人扒出网络上有一波小团体，长期拉踩比亚迪抬高自己拥护的品牌，其背后的东家也是有头有脸的大型车企。不过在最终调查没有结果之前，还是建议大家不要妄自揣测，这对很多无故躺枪的车企都是不公平的，更是在给比亚迪帮倒忙，四处树敌。

就有业内人士曾经分享过，其实黑公关在汽车行业并不是什么稀奇事儿，它甚至发展成为了一种产业链，层层下发对目标对象实施有组织、有预谋的诋毁和抹黑行为。比亚迪为什么这么招恨，说白了还是动了某些利益集团的蛋糕，背后原因令人唏嘘。从今年的冠军版一炮而红，比亚迪就已经让不少友商被迫降价跟进，B级车降到A级车价格卖，A级车完全白菜价卖。上个月秦L的发布，更是引起了行业地震，一台综合续航超2000公里的中型轿车，竟然可以做到9.98万元的起步价格，这个成本控制能力，让不少车企望而生畏。

就如王传福所言，比亚迪在20万以内的车型中，拥有绝对的市场定价权。价格霸道也就算了，关键它的市场销量也是一飞冲天，为了不引起行业震动，比亚迪官方决定不公布秦L和海豹06的订单数量。但是从知名渠道大V孙少军处得知，比亚迪单周订单新增10万辆，什么概念，相当于一个周卖了很多品牌一个季度的销量。刚刚过去的5月，比亚迪乘用车销售量为330488辆，今年累计已经销售了约127万辆车，已经完成了全年目标的35%。

从这些飞速增长的数据背后不难看出，比亚迪增势明显，正好和那些腰斩型企业形成强烈反差，某车企从中作梗，也是可以理解的。不过无论竞争有多惨烈，都不应该妄图通过黑竞争的手段打败对手，这样不仅输了人品，还消费了公众信任，一旦被坐实曝光，那将会是身败名裂的下场。