前两天，丰田在广州科技开放日上展示了自己的电动化技术，在中国新能源渗透率即将突破50%的当下，合资企业的压力显而易见。

今年以来，所有外资品牌的车型价格纷纷下调，从顶层的保时捷到入门的大众丰田，价格全线下调。

核心的原因是两个：

1、电动化的确抢占了燃油车的市场份额。2、消费者的不断年轻化，失去了对合资品牌的认可度。

但作为全球的顶尖企业，丰田断然不会放弃国内这个超2000万量级的庞大市场，毕竟其在国内的核心业务线依然有5条以上。

包括但不限于一汽、广汽两家的合资公司，雷克萨斯的进口业务、传统变速箱业务以及电装此类的控股公司零部件销售业务。

对于丰田来说，国内是一个拥有巨大盘口的经营市场，所以在产品策略以及营销调整上，丰田的动作要远比其它合资企业调整的更快。

科技日上，丰田再一次拿出了自己当家的THS混动系统，经过几十年的发展，丰田的混动系统在安全、可靠、稳定、耐用的基础上，进化到了第五代。

并且，和中国不同代表、不同路径的PHEV插电混动对比。

丰田提出了两点，其混动油箱最小，并且电池包最小，同时油耗表现并不高，换而言之，丰田认为目前国内的“大油箱、大电池”策略是畸形的，理由如下：

1、许多品牌的长续航是建立在大油箱的基础上，一台混动车型配备比油车更大容量的油箱来提升续航，意义不大。

2、电池包越做越大，不少插电混动车型的电池包容量已经超过了10kWh，更大者超过30kWh，占用了更多资源，并且存在自燃风险。

丰田的策略，是以轻量化为主。

所谓的轻量化不是狭义上的降低自重，而是广义上的降低对所有资源的依赖度，是一种反向压缩资源，并且有效降低油耗的策略。

以丰田THS第五代混动系统为例，其油箱容量只有40L+，电池包容量不足2kWh，但依然拥有综合4L左右的油耗。

对于丰田来说，Diss中国企业能够让其获得更多的关注度，其目前的困境是，2kWh不到的小电池包，意味着让其无法享受到强大的新能源补贴福利。

THS的确是优秀的技术，但需要缴纳购置税、主流城市限行，都是在国产新能源面前的一种劣势表现。

是不是真的如丰田所言一样，中国的新能源企业只有营销，没有技术？

显然不是，中国的新能源企业有自己的可取之处，充电速度、电池密度、内燃机的工作形态、变速机构、电机系统，更依赖电池包的中国PHEV路线，其实带来了同样不错的使用体验感。

且，退一步来看动力系统只是一台车的一个技术板块，舒适、定价、科技、操控同样很重要，这些也都是中国新能源车不断优化、成长的产品力。

其实理性来看，从来都没有人否定丰田THS的强大，尤其是在产品相对较少、价格相对较高，且智能、操控有一定短板的情况下，依然有大量的消费者选择丰田的THS混动系统。

只是，每年都在增量的丰田混动，在绝对增速以及保有量上，真的无法和疯狂增长的中国PHEV抗衡。