现在买电车，一定要买800V的。充5分钟的电就能跑100公里，里程焦虑都没有了。
真的是这样吗？
800V到底有多快就和手机从5伏1安到现在的快充一样，800V的电车，就有点像是“超级快充手机”。
电压变高了，那就算是同样的电流，也可以有更大的充电功率。
拿保时捷Taycan为例，充电功率最高可以跑到270kW，理论上充5分钟不到就可以跑100公里了。
来源：保时捷官网
现在不少新款的国产车也跟进了800V的电车。
比如说新出的小米SU7，参考某车之家的测试，充电功率可以跑到301kW。
但是想要和手机的“超级快充”一样，就要用匹配的“充电器”。
从我们公司附近来看，真的能功率跑满的充电桩，还没有你想的那么多。
10个充电站，支持200kW的只有3个，所以充电的时候还是得挑一挑。
要是遇到充电高峰期，不少充电桩因为负荷大了，也是跑不满的。
想要充电快，天时地利人和缺一不可。
但和手机不一样的是，就算你跑不满，800V的电车对比普通电车还是有优势。
人多的时候，800V的电车和普通电车在同一个充电桩充电，800V的电车它是可以“抢电”的，充电速度会更快一点。
比如一个满载120kW的充电桩，2台车在充电的时候，每台车都可以分到60kW对不对。
但800V的电车在升压之后，可以跑80kW，那另一台车子就只有40kW了。
所以综合来看，800V的电车在充电速度上还是有优势的。
等以后支持的充电桩多了，体验还会更好。
800V的续航里程更多除了充电快，800V的电车还有不少其他的好处。
最明显的就是动能回收可以回收更多的电量。不管是市区还是跑高速，续航里程变得更多了。
还是以保时捷Taycan为例，最新款的动能回收功率可以达到400kW。
来源：保时捷官网
什么概念？
就是刹车基本用不太上，平时开车用动能回收就差不多了。
普通400V的电车，动能回收最高基本都是在70kW左右。
SMamarikas.Trafficimpacts on energy consumption of electric and conventional vehicles.
同时因为需要的电流变小了，电池的效率也会提高，总体续航里程也会变多。
比如新款的极氪001双电机，同样100度的电池，换了800V之后对比老款400V，标称续航增加了99km，差不多100公里了。
所以说，800V的好处很多，使用体验上的确会好不少。
电压这么高危不危险但有的朋友就担心了：800V，电压这么高，会不会很危险？
首先，不管是400V还是800V，对人来说都是一样危险的，真碰到了基本也没必要往下讲了。
但是正常情况下，不管是充电还是使用，都不用太担心这个问题。不管是车还是充电桩，都是有安全标准的。
GB 18384-2020,电动汽车安全要求[S].
再加上现在的电车，都是带防触电功能的，会第一时间断电。
白志浩,黄锐锋,陈晓阁,等.纯电动汽车防触电功能安全概念设计和验证[J].车辆与动力技术.
哪怕在碰撞之后，也要保证人不触电，这都是有硬性要求的。
以后是不是还会增加另外还有些朋友担心：现在的电车从400V变成800V了，再过两年是不是都要1200V了？
还真是有可能的。
其实现在已经有1200V的芯片了，等以后其他的配套跟上了，普及完全有可能。
接下来的电车，充电速度会越来越快，只要充电桩跟得上，充电10分钟可以跑个300公里也不是梦。
如果有1200V，说不定电车也没什么充电焦虑了。
关于800V实际表现的预告那前面说的都是理论，800V的电车实际用起来怎么样？实际充电速度真的有官方宣传的那么快吗？
感兴趣的朋友可以留言评论，人多的话，我就专门找几个车子过来对比一下，直接出期内容给大家看。
