i3降至20万内，奥迪A4L已不到20万，奔驰C级“腰斩式”降价。

“再不努力，以后只能开BBA了。”

豪华品牌的降价狂潮

以前一线豪华品牌的降价，看个乐呵乐呵就好了。

说是降价，其实那三瓜两枣也没有降价的必要。

毕竟羊毛出在羊身上。

这个过程所产生的费用，最后还是得平摊到消费者身上。

所以，以前豪华品牌的降价，只不过是噱头罢了。

但现在不一样了。

主流豪华品牌“动真格”了。

即便是不想参与价格战的奔驰，也被迫加入。

就拿奔驰C级举例。

C200L半年前的落地价格差不多是要27、28左右。

一年前的价格起码破30万。

但现在呢？

C200L降至18万出头，落地下来也只不过是22万多。

这差距有多明显，不用多说。

奔驰C级当年可是B级豪华轿车之首，更是许多精英白领、中产所喜爱的车型。

但如今，它已经成为了县城街车。

不仅只有奔驰C级。

E级、S级无一幸免，同样被迫卷入了降价浪潮。

至于奔驰的电气化产品，更是迎来了清仓价。

EQE、EQB等纯电车型，一出手就是半价起步。

风雨欲来

24年开始，各大豪华品牌的日子就不太好过。

此前，BBA各自公布了第一季度的成绩。无一例外，这三家都出现了同比下降，BBA分别为11.6%、3.8%、4.5%。

毫无疑问，BBA的光环正在破碎。

3 降价，是落败的开始

我一直都说，一个豪华品牌不要轻易降价。

豪华品牌是什么？什么才是豪华？

对于国人而言，贵才好，贵才有面子。

以前买豪华品牌，不就图个格调，图个面子吗？

但现在的豪华品牌经过几轮降价之后，已经没有以前的格调了。

几年前，我花个30万买个奔驰C级，开出去都有面子。

但现在，我买个奔驰C级，就会有人说我“打肿脸充胖子。”

最关键的是，豪华品牌降价所产生的影响，是不可逆的。

所以，当前豪华品牌的面子属性不断地被剥离。

其次，频繁地降价，将会让消费者产生观望情绪。

“你不买、我不买，明天还会降300。”

就这样，销量下滑—车型降价—用户观望—库存堆积—再次降价

这不就陷入了循环吗？

豪华品牌的方向错了

豪华品牌为什么好卖？

我个人认为最关键的就是豪华，究其根本就是那背后的附加意义。

以前也不是没有配置高的国产车型，但同样败在了BBA手上。

所以啊，这些豪华品牌的发展方向大错特错。

消费者要的是什么？要的是面子，要的是档次。

配置低一点没关系，我想起码有50%以上的消费者压根就不注重这些玩意，只要价格贵就行。

但现在呢？持续的降价，让豪华品牌的影响力支离破碎。

在降价过后，配置打不过、科技打不过，又有什么意义呢？

他们的行为，让我想到了“温水煮青蛙。”

只不过这只青蛙，是BBA。

简配问题

终端降价、经销商降价，利润自然低了。

低了怎么办？那么只能从消费者身上找补了。

近一两年，我们看到了许多豪华品牌的召回消息。

究其根本，是因为那少得可怜的利润，已经没有办法承担起车辆的成本。

八代5系、奔驰E级等产品，都存在着简配问题。

更是创下了多批次召回几十万台的数据。

也算是达到了新的里程碑。

四面楚歌

BBA现在蛮可怜的。

让利程度很高，但取得的成绩只能说一般，甚至影响到了品牌的高端定位。

透过现象找本质，BBA已经乱了阵脚。

国产新能源的销量爆发，让BBA昏招频出，甚至后期被牵着鼻子走。

尽管想靠着电动化领域扳回一局。

但它们搞混了事实。

在这个领域，消费者更注重的是体验以及产品力，而非看不见摸不着的品牌价值。

更重要的是，现如今的00后已经成为了购车主力，他们对于BBA没有那么认可。

甚至在不少人眼中，BBA是“高价低配”的代名词。

所以我们也看到了，BBA在电气化领域可谓是一塌糊涂，甚至用半价来吸引消费者。

积极发展

BBA正在寻求新的发展。

就比如奥迪的Q6 e-tron国产版本，采用的就是华为全套智能驾驶方案，预计会在2025年上市。此外，宝马和奔驰也将会和国内的厂商进行对接。

所以不难看出，BBA势必要吃上这一口蛋糕。

在未来几年，市场的竞争会更激烈。

理想、问界、比亚迪、蔚来等品牌正在高速发展，市场占比率越来越高。

这些品牌的实用效率更高，综合体验更好，远远要比BBA大部分产品出色。

所以，接下来的BBA想要参与这场竞争，起码要拿出诚意，让用户看到蜕变之处。

那么BBA能否涅盘重生，走出属于自己的道路？让我们拭目以待。