木林森 作品

人 车 江湖

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从月度销量维度衡量，比亚迪已经是中国最大的车企。

这是“卷”的成功。从年初，比亚迪打出“电比油低”，到西安发布会秦L DM-i上市售9.98万元起，都体现了比亚迪对“卷价格”的主动追求。

如今，市场蛋糕做出来了，接下来是怎么分的问题。

卷出圈：单月劲销26.8万辆，超过一汽大众和吉利集团之和

5月份，比亚迪零售销量268226辆，一汽大众销量124029辆，吉利汽车123768辆。比亚迪超过第二名和第三名之和还多2万辆，领先优势明显。

而随着比亚迪西安发布会公布的DM5.0技术后，传闻其销量更是爆发式增长，甚至扬言为了避免市场震动而暂缓公布销售数据。

从目前销量而言，比亚迪卷的策略是成功的。

卷的终极表现是“降价格”，核心手段是“降成本”。如果企业通过偷工减料，压榨员工尤其是一线员工的薪资福利达到降成本的目的，以此来卷别人，这是不可取的。

如今，参与卷的企业都宣称自己通过“卷技术”、“卷规模”获得成本优势，孰是孰非，莫衷一是，参与卷的企业很多，不一一列举。

偷工减料获得成本优势，这种方式太粗暴，产品销售一段时间之后必然爆发，让子弹飞一会就会露出马脚。

压榨员工薪资福利则隐蔽得多，比如减少福利发放、比如通过劳务外包、再比如压低基本工资，员工只有拼命才能加班才能获得正常水平工资等等手段。

人均月薪25万？还是血汗工厂？

比亚迪赵长江曾公开表示，比亚迪智驾部门员工多达4000人，每个月工资要发10亿元。

简单计算，人均月薪高达25万元。

诚然，工作分工种，不同的工种工资肯定有差异。比亚迪智驾团队人均工资25万，不代表比亚迪一线员工工资也这么高。

从比亚迪公开资料显示，2023年各职能部门薪酬总数如下：

销售部门，54.33亿。

管理部门，93.14亿。

研发部门，435.42亿（含费用化和资本化）。

至于一线工人薪酬，计入了生产成本，暂无法获悉。

从用工总数来看，比亚迪员工多达70.35万，其中生产人员有52.46万人，占比高达75%。生产人员里边大部分是一线工人。

这才是沉默的多数，但可惜不是关键的多数。

因为沉默，所以更应该关注这部分员工的薪资福利，有没有因为“卷”，而受到侵害，有没有因为“卷”赢了，而能够分得本因属于他们的一杯羹。

从现实情况来讲，目前外资、合资车企一线员工的福利是排在头部的，如果特斯拉、上汽、一汽和广汽执行部分民营企业的薪酬标准，他们也能更卷。

从长远角度讲，民营企业一线员工的薪酬应该向高标准的合资靠拢，而不是通过“卷”逼迫外资、合资降低一线员工薪酬标准迎接“卷”的价格战。你想做破坏汽车行业薪酬大环境的人吗？

一线员工很关键

一线员工很关键，主要表现在一线员工直接对应到产品的生产质量。打螺丝心情不好，有可能随时忘记打全螺丝。

此外，一线员工人数众多，众口铄金，是企业口碑的第一道传播者。如果工厂里面的员工跟你说他生产的产品很随意，4颗螺丝看心情打，你还敢买这家工厂的产品吗？

而一家对自己一线工人都极限压榨的工厂，会真的对消费者好吗？

还是那句话，企业卷可以，但不能压榨一线员工福利，卷出成绩后，还应该分享成果蛋糕。消费者别不在意，甚至以为事不关己，你车座椅的螺丝，就是这群人打的。