买法系车的都是低调但追求品质的人,毕竟法国人的浪漫都体现在法系车上了。
法国工业体系有两张名片,一张是达索公司,搞的是飞机;一张是标致集团,搞的是汽车。
达索公司的幻影系列和阵风系列在国际上大卖,但是标致集团的标致和雪铁龙似乎在国内不怎么被人买账,所以路上看到的都是日系、德系、美系、国产居多,法系很少。但是懂车的一部分人还是会低调的选择法系车,毕竟人家不偷工减料、底盘调教也很扎实,尤其是这款1.6T的和宝马联合开发的涡轮小排量发动机,动力好油耗省,唯一的缺陷就是烧机油。
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很多朋友说我天天搞大众、搞奥迪……看看腻了,那今天给大家换个口味,我们来搞法系车。
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这台标致4008来自福建,烧机油非常厉害,五百公里烧一升机油,喝机油的速度都赶上喝汽油的速度了。
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这款就是和宝马联合开发的发动机,缸盖以下部分和宝马N13系列完全一样,缸盖部分则少了宝马的精髓可变升程气门系统Valvetronic,毕竟让你学不代表把压箱底的功夫都教给你。
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不得不说,这个驾驶舱……哦,不对,这个驾驶室还是设计的非常有科技感的,一改之前欧系车古板守旧的风格,采用了大量的现代科技。
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这个仪表,咋一看我都用以为是进了阵风战机的机舱,还以为这款液晶显示屏是战机的液晶屏投影系统,可以配合我的头盔瞄准系统随时用雷达锁定敌机,做到看哪打哪……哎呀,我去,搞错乱了,这是车不是飞机[捂脸]
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系统扫描了一下,看看需要加什么机油,加注量是多少。一般来说,发动机大修的加注量要比寻常保养多用一升机油,因为油道内是空的。
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修车的时候往往可以发现很多之前挖的坑,比如这个通气管明显之前被人拆断了。而且还有胶水重新粘合的痕迹,你懂得。
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修车其实都是大同小异,修EA888要沉下元宝梁,修法系车也差不多,都是一个套路。
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放掉机油,感觉里面挺多的呀,也没怎么少。结果车主大哥直接告诉我,昨天刚补过……
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好了,顺利掏出发动机……
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这边又有意外收获,一个变速箱支架垫断裂了,发现问题这是好事情,可以及时处理,我也可以多赚一杯奶茶钱[呲牙]
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打方向有异响,就是外球笼废了……这车好像不提供外球笼,那没辙,换半轴呗。
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这个气门室盖漏油非常厉害,各个角落都是机油。不仅仅是密封垫的位置漏,估计塑料都老化了,可能要换总成。
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这款发动机也是负压发动机,所以很多小伙伴说是不是废气阀坏了导致烧机油的,你动不动给人家拆发动机太不厚道了。于是我就把阀撬开了给你看,膜片好好的,没坏!
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各种漏油、漏水……归根结底还是密封件的问题,但是这个世界上没有绝对不坏的东西,质量再好的东西也会坏。
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各种易损件老化,开裂……这根皮带如果放任不管,说不定什么时候就断了,然后你就被抛弃在路上,万一又是你带着妹子去山里的时候,那你说尴尬不尴尬。
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拆掉进气歧管,这车的进气歧管背面挂载了很多附件,各种管子和真空阀……战斗机的武器挂载点都没这个多……
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四个进气口的密封垫已经压扁了,几乎和进气歧管平面一样平,这会导致进气系统漏气,漏气的后果就是动力差、油耗大、排放超标……严重的还会亮发动机故障灯。
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各种塑料管老化、开裂……有的是碳罐电磁阀的油气管、有的是废气管……
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你看,这种老化的管子你要不要给人家换掉,但是一旦要换就不是一根两根,而是一捆,所以说大修发动机为什么费用高,就是因为很多东西是超出预算的。
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使用专用工具固定皮带盘,然后松开皮带盘螺丝。这个工具还是宝马N13的工具,毕竟缸盖以下部分,宝马和标致是一样的。
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先开这个注定要更换掉的气门室盖,看看发动机里面干净不干净,你有没有去用过88和99的机油,看里面就知道了。
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仔细看了一下,也不是太脏,但是颜色也不是很正点,黑乎乎的,估计机油用的一般,建议以后用好点的机油,保养周期再缩短一点。
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宝马系列的涡轮增压器,旁通阀都是常开的,我测试了一下阀门,间隙还行,不需要更换,还可以继续使用。
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那么问题来了,这个地方漏油是曲轴前油封坏了吗?非也!是图中的两个螺栓堵盖漏出来的。
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我把螺栓拆下来之后你们看我手指的位置,这里的密封圈变了,就漏油了。密封圈不单独提供,只能换堵盖[捂脸]
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然后掏出链条轨道和链条,又是和宝马长得一模一样[呲牙]。
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拿掉涡轮增压器,凭良心说,博格华纳的涡轮寿命还是很长的,开个三十万公里没问题。
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这张厚实的排气管密封垫到时候要换新的,毕竟这是高温区域,万一漏气了就麻烦了。
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这种密封圈,有条件的话最好换新的……
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还有这个刹车真空泵的密封垫,最好也换新的……
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凸轮轴的瓦盖有些许磨损,这个让我很头疼,我问了配件的,说这个好像没单独提供的,各位行家们,你们知道这个有单独提供的吗,如果有,我买几个备货。
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检查液压顶筒……不压不知道,一压全报废,几乎每个都泄压了,大概有一两个是好的,我觉得还是全套换稳妥,毕竟这是核心的东西,不能因小失大。
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让人惊诧的一幕发生了,这个电磁阀外面有一圈的金属碎末,这是什么鬼?记住了,凡是发动机里面发现金属碎末的,都不是好事情。
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金属碎末的事情暂时缓缓,继续拆,总有水落石出的时候,拿掉气缸盖……
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活塞顶部满满的都是积碳,有人说用燃油添加剂都是智商税,果真如此吗?我们店里四台车(我一台、我老婆一台、我小舅子一台、小舅子他老婆一台),三台缸内直喷就我一台是歧管喷射的,除了我自己的车,其他三台车都在用。
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断开发动机和变速箱……
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然后单独分解缸体部分,先撬开油底壳,这个油底壳不要撬坏了,还要用回去的。
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拿掉之后就看到了机油泵……老实说,还是有点脏的。
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然后准备拿掉大瓦瓦架……
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好了,凶手浮出水面了,之前看到的金属碎末是哪里来的,一目了然。
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很明显,曲轴瓦拉伤严重,而且有一种被刮伤的感觉,金属碎末就是从这里刮下来的。
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连杆瓦也不能幸免,也有刮伤的痕迹,碎末也从这里下来……那么问题就来了,是什么原因导致的呢?
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怀揣着疑问,我们拿掉曲轴……此时我在想,是原车的瓦质量太差?还是机油太差润滑的不到位?
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拿掉止推片的时候,我心中忽然有了答案。连止推片都磨损了,估计就是机油太差引起的,润滑的不到位,加上涡轮增压机器温度高扭矩大,所以……你懂得。
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接着开始捅活塞,这里我很负责任的告诉你,这个活塞我肯定是要换的,就算没别的毛病,肯定也磨损了。
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第一缸活塞环直接对口了,一道和二道气环直接对口,这会导致严重的曲轴箱窜气。
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无独有偶,四缸的情况也是类似,除了活塞磨损之外,大家自己看吧……
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活塞环也接近对口。你想想看,一缸直接对口,四缸接近对口,这样的发动机不烧机油才怪呢。
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看到这个气门油封的时候我差点笑喷。因为油封很新,明显是刚换过的。我知道,现在很流行免拆治理烧机油,免拆治理换气门油封。但是你不解决核心问题,光是隔靴挠痒,除了花冤枉钱打水漂之外,没任何意义。
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倒是这个火花塞,电极都烧没了,间隙老大了……反正大修了一次性换了,油耗和动力都会有改善。
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让镗缸的师傅把东西拉走去清洗……
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这边呢,小哥又发现意外收获,发动机整捆线束油乎乎的原因找到了,机油压力开关被击穿了,那就赶紧订一个吧。
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这车除了发动机烧机油之外,还有空调不制冷的问题,我们先检查一下压力,看是不是还有制冷剂。
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结果一测试发现,空调系统里面都是空的,一点压力没有,冷媒全漏光了[捂脸],于是就给系统打压,然后把车顶起来准备找漏点。
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运气不错,一下子就找到了漏点,打了泡沫之后发现,漏气处咕噜咕噜往外喷沫子,冷凝器破了!
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此时此刻,镗缸的阿波师傅把东西给我拉回来了,接下来我们自己要做进一步的清洁处理。
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这台车用的大瓦和小瓦,都是进口的原厂瓦。这里我有个疑问,能不能用宝马的瓦呢,瓦是不是通用的,宝马的瓦是不是耐磨一点呢?
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然后我们开始组装机器,此时我心中忽然想明白了什么,如果你机油用的差,别说用宝马的瓦,就算用宝驴的瓦都不行,所以应该不是瓦质量问题,而是机油用的差。
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按照规定力矩拧紧机油喷嘴螺丝,用的是30牛米,大家觉得合理吗。
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这款车的大瓦架是一体的,不像EA888是分体的,好处是受力均匀,大瓦螺丝不容易断裂。
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30牛米+150°拧紧大瓦螺丝,参考宝马N13的力矩……
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两个堵盖不要忘记,这车比较奇葩,最后两个螺丝是用两个堵盖盖住的。
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接着就是活塞了,这个活塞我是从山东李亚运那里拿的,因为浙江汽配厂我找了好几家,给我的都是高仿货,幸亏被我火眼金睛识破了,不然就对不住车主了。
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原厂配的是马勒的活塞,进口马勒的做工还是非常哇塞的,不像汽配城那些给我的,不用检验,一眼就看出来是假的,因为那些活塞群部连涂层都没有,还好意思跟我说是原厂的,我呸!
不过这里还有一个问题,就是第三道活塞环的结构没盖,还是一体式活塞环,容易被积碳堵塞。
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这个旧的活塞我扔进超声波池子里洗了半天了,你们看看,活塞环缝隙里面的积碳依旧都在,所以说,连超声波都洗不干净,你们还去泡药水做免拆治理,傻不傻?
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这个有缺陷的第三道环,我们直接扔进垃圾桶里。凡是不合理的、逆潮流不顺应大势的,都应该扔进历史的垃圾桶里。
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接着我们又单独买了一副原厂的活塞环,当然了,这不是标致的环,而是一个其他汽车品牌的环,但是刚巧油环尺寸一致,结构又是波浪环,我们取其精华,单独拿波浪环来用。
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这样一来,两副活塞环拼成一副活塞环,保留了原来的优势,又弥补了缺陷……
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其实宝马系列的,从N52到N46以及后来的N20再到现在的B48,都是波浪环呀,为什么N13系列是一体式活塞环,真搞不明白。
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使用专用工具捅活塞,工具是自己做的,捅起来一捅一个准。
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这款车的气缸口倒角比较小,捅活塞的时候如果没有趁手的工具,活塞环容易被卡住
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不过我们还是很顺利的把活塞捅进去了,突出的就是一个完美……
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再按规定力矩拧紧小瓦螺丝,先来个15牛米……
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再来个130°……
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把机油泵装回去……
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油底壳打胶水,记得打胶面要洗干净,胶水要打漂亮,一定要用进口的黑胶。
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安装好油底壳……
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曲轴后油封,我单独买了科帝克配套宝马N13的硬质四氟油封,浙江汽配城的标致配件商只提供软的橡皮油封,我怕用不住,所以还是用宝马N13的。
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这个后油封工具也是我自己定做的,参考奥迪的工具,然后做成宝马的尺寸。
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工具导向,然后敲入油封,这样油封唇口不会翻边,绝对不会漏……
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这样安装的后油封,这辈子都不会漏……
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气门是原厂配套的,这里又要问一下了,是不是和宝马的通用,有没有人试过?
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全套气门全部换新的……
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然后开始安装气门油封……
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这里用的还是科帝克的给宝马配套的油封,标致原厂的油封代工商是谁我不知道,但是我觉得进口科帝克的更加稳妥一些。
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就是这个,宝马配套的,颜色是绿色的,标致的是红色的,两种油封大家有没有对比过,有试过的高手出来说一声,哪个比较好?
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这样强化过的缸盖,应该可以多撑几年了,我修车,能改进的必须改进,能强化的必须强化,不会抠抠搜搜省那点钱,你要知道,我替你省下来的是麻烦。
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对接发动机和变速箱……
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汽缸垫用标致自己的,没用宝马的……
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缸盖直接上去,建议穿两根缸盖螺丝座导向,好装一点……
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按规定力矩和扭矩拧紧缸盖螺丝,M10的是30牛米+90°+90°;M8的是15牛米+90°+90°。
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全套液压顶筒都换掉,用的也是宝马的。宝马原厂是伊娜代工的,不知道标致的是谁代工的,东西是不是一样,反正能用好的,我就尽量用好的。
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16个顶筒全部都换掉,不要可惜那一个两个还没坏的,万一到时候坏了,省下来这点碎银子不够付你再拆一遍的工时费。
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每个零件表面都要涂抹组装油,为的是启动瞬间保护的更好……
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放置好凸轮轴……
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按规定力矩锁紧凸轮轴瓦盖螺丝……
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链条轨道用的是标致自己的,因为宝马的也强不到哪里去,照样有轨道碎裂的。
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VVT轮的扭力参考N13的,20牛米+180°……正时工具可以直接用宝马N13的,完全就是一模一样。
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地下曲轴大螺丝用专用工具固定,越紧越好,你们知道我修车都按规定力矩来,但是唯独这个螺丝,我要求越紧越好[捂脸]
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水泵漏水了,换新的……我也不知道这车水泵谁代工的,据说也很容易漏水,不知道用宝马的会不会耐用些。
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不过也别瞎想了,宝马不也出了名的爱漏水嘛,B48发动机的水泵,想想都瑟瑟发抖[捂脸]
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水温传感器,貌似很多车都用天博的,大众奥迪也是他代工的,用这个准没错了。
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把涡轮增压装回去……
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好在涡轮没坏,万一坏了,又老鼻子费钱了……
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但是涡轮的进气管坏了,这个地方有个环,明显就是管子断裂留下的残肢嘛……
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看看这个管子,头上是不是少了一截,就是留在涡轮口子上的那截残肢。
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后面的节温器和连接水管都换新的,全是塑料件,如果是铝合金的,那估计就不会坏了。
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反正大家都用塑料件,宝马也是、奔驰也是、奥迪也是、大众也是……
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气门室盖换新的,不是我奢侈浪费,是旧的真的没法用了,换垫子肯定继续漏,到时候车主不高兴了,说我没修好,那就得不偿失了。
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进气歧管底下的那些开裂的管子全部换掉,把进气歧管装回去……
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各种附件、发电机、皮带轮、管子……
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慢慢的,发动机就成型了,到此发动机总装完毕,接下来就是把这个大宝贝塞进机舱里的事情了。
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接着,摆好位置,降下车身,发动机进入机舱……
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然后更新底盘件……车主来的时候就交代了,底盘问题一并解决,其实这车底盘就是几根小杆子的问题。
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接着把元宝梁顶回去……
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之前说的,冷凝器有个破洞导致漏液,现在我们就直接给他换一个。
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为了方便大家看清楚,我又喷了点泡沫,然后往里打点气,看到了吧,漏点。
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这款车的冷凝器很好换,直接从下面掏出来再塞进去就可以了……
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异响的半轴直接换掉,这个是国产品牌的。其实万向节这种东西,国内生产的质量甚至超过了进口的,比如我们浙江有家万象集团,生产的球笼享誉全球。
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加注防冻液,懂行的出来说一下,这个牌子的防冻液品质如何,档次如何。
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机油按规定使用0W30的C2C3标准……
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这个机油呢,严格来说达不到PAO全合成的标准,但是已经无限接近PAO标准,就像考试99分和98分,区别不大了。
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先前说过,空气滤芯外壳边上的管子断了,人家用胶水粘的,所以我们直接换一个空气滤芯外壳总成,价格也不贵。
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正常保养这个车加4升机油,但是大修之后的加注,叫做初装加注,所以要4升不够。
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需要额外多加一升……
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启动车辆,排气管冒出一股蓝烟……
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底盘件换的不多,就是半轴和小吊杆,我们修车也不是什么都给人换干净,不好的给你换,好的绝对不会冤枉你。
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启动后发现,车子有漏气的故障,还有点抖……不应该呀,明明都换了呀……
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原来标致的气门室盖有个暗道机关,侧面有个单向阀,新盖子用一个红塞子隔着,罢了塞子之后要敲一下,震一下,单向阀落位了才不漏气[捂脸]
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前刹车盘给人家换掉,为什么呢?因为刹车抖动,刹车盘已经光过一次了,感觉还是抖动。那就换一副呗,刹车盘、刹车片现在国产的也很不错了,国货崛起了,可以放心使用。
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这里用的是高碳的刹车盘,更加耐磨耐用一些,关键是不容易变形。很多人觉得刹车盘怎么可能变形,这个修车的都懂,一旦变形了,就会引起抖动。
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接着找阿亮师傅做四轮定位,我都是老主顾了,阿亮师傅也不知道请我吃顿饭啥的[呲牙]
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不过吃饭就免了,帮我车修修好,定位做好点就可以了,质量决定一切嘛。
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定位数据调试中……
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做完定位,上高速试车……1.6T的发动机非常迅猛,标致也就这款机器拿得出手。
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一路上,动力澎湃声浪迷人……太舒服了!
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所有问题解决,完美交车……回福建!
从这台法系车大修的经验我们可以得出一个结论,那就是世间车辆千万种,原理和结构万变不离其宗,只要掌握了原理,知道了症结所在,然后对症下药,所有问题都可以迎刃而解。但如果一知半解,自以为花小钱办大事……比如搞什么免拆治理,那就是肉包子打狗有去无回的结局。
对于我的说法,各位看管是否认同呢,欢迎评论区留言!