当你成为社会“大哥”，一辆梅赛德斯-奔驰S级可以彰显身份；当你成为业界“大佬”，一辆梅赛德斯-迈巴赫S级才能契合身份；当你身为一方“领袖”，一辆梅赛德斯-迈巴赫S级普尔曼就能保护身份。无论在哪个层级，V12都是TOP LEVEL最基本的入场券。座驾金字塔尖的神机——“奔驰”V12。

奔驰V12成功人士之选，Mercedes-Benz S 600 Guard Lang、Mercedes-Maybach S 650 Guard、Mercedes-Maybach S 650 Pullman Guard

自汽车诞生，人们就驾驶它竞技，除了互相比拼，还要挑战极限。欧洲是赛车运动的发源地，二十世纪30年代，梅赛德斯-奔驰和汽车联盟（Auto Union AG，奥迪前身）既是共同为国争光的战友，也是赛场和市场上的竞争对手。“银箭（德语Silberpfeil）”是对活跃在1934~1939年大奖赛（Grands Prix，F1赛事前身）赛场上两家赛车的统称。它们经常以裸露的银色铝制车身驰骋赛场，并因此得名，银色也逐渐成为德国赛车的代表色。在当时德国政府的支持下，汽车联盟决定与费迪南德·保时捷合作，奔驰则选择独自打造赛车。除了大奖赛，梅赛德斯-奔驰与汽车联盟还在进行极速之争。

1934年，奔驰全新大奖赛赛车W25在赛道首秀前发现重量超过规则限制，连夜将车身油漆打磨干净，裸露银色铝金属，因此得名“银箭”

“银箭”赛车象征着德国赛车对速度的极致追求，至今奔驰在顶级F1赛事中仍然沿用银色作为代表色

奔驰起初直接使用大奖赛赛车通过轻微改动来挑战极速纪录。1934年，搭载直列八缸M25发动机的W25大奖赛赛车达到了317.5km/h的极速，并在C级组别（3~5升发动机排量）中创造了多个速度纪录。随后汽车联盟对奔驰进行了强势的反击，极速纪录不断被改写。

奔驰优化了W25车身的空气动力学设计，打造了首款创纪录赛车W25 Rekordwagen，并创造了多个速度纪录

奔驰M25直列八缸发动机经过多个版本的优化升级，M25E为最终最强版本4.7升机械增压可以输出最大功率494ps（363kW）

奔驰发现直列八缸M25发动机已经达到了性能极限，这时设计师阿尔伯特·海斯（Albert Heess）带来了希望。1935年初，他开始设计一款名为MD 25 DAB的V12发动机，排量5.6升，气缸夹角60°，DOHC每缸四气门，外形尺寸十分紧凑，配备并联双机械增压器。初期台架测试结果显示，这款发动机在5800rpm转速时最大功率616ps（453kW），已经远远超过4.7升机械增压直列八缸M25发动机的494ps（363kW），但由于重量过大与W25的车架和悬架都不匹配，也不符合当时大奖赛的重量限制。所以这款V12发动机从未正式参与大奖赛（Grands Prix），但它是挑战极速的不二之选。

MD 25 DAB V12发动机是一次具有重要意义的尝试，是奔驰V12汽车发动机的起始点

1936年，搭载MD 25 DAB V12发动机的奔驰创纪录赛车W25 Rekordwagen，跑出372.1km/h的绝对极速，大幅度刷新B级组别（5~8升发动机排量）各项纪录，给汽车联盟一记漂亮的回击。两家德国车企就这样你追我赶不断刷新陆地速度极限，直到1938年。

1936年，经过造型优化和V12发动机加持，W25 Rekordwagen创造新的极速记录，奔驰V12首秀告捷

1938年1月28日，全新的奔驰W125 Rekordwagen创纪录赛车准备就绪，将向新的极速纪录发起冲刺。挑战极速之巅就是与空气阻力和升力的直面对抗。梅赛德斯-奔驰向德国航空研究所（DVL）寻求支持，对最新赛车W125进行空气动力学设计和发动机冷却系统的优化。完善后的W125 Rekordwagen风阻系数Cd值只有0.157（当下风洞技术测试结果），即使放到现在这也是一项伟大的成就。经过多轮优化的MD 25 DAB V12发动机已经无可挑剔，最高功率达到765ps（563kW）。挑战当天W125 Rekordwagen在德国高速公路上创造了437km/h的绝对极速。这个公路最速纪录维持近80年，直到2017年11月4日，科尼赛克Koenigsegg Agera RS才将这个纪录提高了10km/h，但发动机输出功率高达1360ps（1000kW），几乎是W125 Rekordwagen的两倍。

W125 Rekordwagen的空气动力学造型近乎完美，强大的V12在疾驰时让现场的人无不感到震撼

Koenigsegg Agera RS（底盘编号#7143）在美国创造了往返平均447km/h的吉尼斯公路极速纪录

当人们正在为新纪录欢呼时，悲剧发生了。当天下午，汽车联盟尝试打破由奔驰刚刚创造的最新纪录，可赛车被风掀翻，车手贝恩德·罗斯梅尔Bernd Rosemeyer在事故中不幸身亡。随即，梅赛德斯-奔驰也终止了极速纪录挑战。奔驰首款V12汽车发动机MD 25 DAB就在人们“喜悦、恐惧、悲伤、惋惜”交错的情绪中完成了谢幕，以世界之巅的荣耀交棒于未来。

奔驰虽不再挑战绝对极速，但仍在赛车领域不断探索。1938年，奔驰设计师阿尔伯特从MD 25 DAB汲取灵感，设计了全新V12发动机M154，排量2.96升，气缸夹角60°，DOHC每缸四气门，配置并列双机械增压器，但布置在化油器之后对混合气增压，最终输出功率439~480ps（323~353kW）。搭载M154的W154大奖赛赛车和创纪录赛车，在各自的赛场都有绝佳表现。1939年，M154再度进化，将并联增压器改为串联，减少动力损耗，提高了耐用性，命名M163，最大功率487ps（358kW）。虽然在赛场上依然强悍，但最终隐匿在第二次世界大战的炮火中。

M154是梅赛德斯-奔驰旧时代V12的继承者，也是奔驰新时代V12的奠基者

更换M163发动机后的奔驰W154赛车，也被称为W163，其实底盘仍然沿用W154，外观进行了细节优化

经过战争的洗礼和石油危机的冲击，汽车行业步入二十世纪90年代，千禧跨世纪在即，科技和市场突飞猛进地发展，成功人士需要拥有更强大更豪华的汽车。宝马提前洞察到全球经济向好的趋势和高端市场的新需求，1987年推出首款搭载量产V12发动机的顶级豪华车型E32代BMW 750i/750iL。这让德国汽车带头大哥奔驰措手不及，为研发全新V12发动机，推迟W140代奔驰S级上市时间长达18个月，甚至奔驰研发总工程师也因此引咎辞职。

1987年，宝马抢先发布首款搭载V12发动机的量产车型E32代BMW 750i/750iL

1991年，梅赛德斯-奔驰再次推出搭载V12发动机的汽车，也是旗下首款搭载V12发动机的量产乘用车，“虎头奔”W140代S级。这台行业瞩目的发动机代号为M120，自然吸气，标准排量6.0升，气缸夹角60°，DOHC每缸四气门，最大功率408ps（300kW），峰值扭矩580Nm。从机械架构上M120是M154的继承者，不仅让豪华更有底气，还有追求速度的灵魂。经过AMG调校和升级，M120就有了新的代号M297，极速之魂即刻被唤醒，排量被扩大至6.9升或7.3升，最大功率可达到760ps（559kW），峰值扭矩900Nm，是真正的性能猛兽。

W140代梅赛德斯-奔驰S级，俗称虎头奔，被誉为“最后的奔驰S级”

M120是M154的新时代续作，以V12发动机的身份重新奠定了奔驰在豪华阵营的王者之位

M120经过AMG的调校优化后更名代号为M297,帕加尼Zonda系列超跑御用V12发动机

M120对于奔驰可能只是一款旗舰发动机，但对意大利超跑帕加尼Pagani则是心脏。在创建之初帕加尼便选定了奔驰V12发动机，并由AMG进行专属优化和调校，直至今日。帕加尼Huayra R搭载史上最强版本M120，6.0升自然吸气赛用引擎，最大功率850ps，峰值扭矩750Nm。M120虽跨越了千禧但终究躲不过排放法规，被更环保的M137替代。

帕加尼Huayra R是一款赛道专属跑车，搭载来自梅赛德斯CLK GTR的赛用版M120发动机，由AMG专属调校

M137不再沿袭旧时代的奔驰V12，整体架构追随奔驰全新V型发动机，配气机构从DOHC每缸四气门变成了SOHC每缸三气门，仍然维持60°气缸夹角，但更紧凑更轻，自然吸气，排量为5.8升或6.3升，动力弱于M120，最高功率仅为443ps（326kW）。相比M120的长寿（奔驰车型1991~2001年），M137的生命周期只有短短4年（1998~2002年），动力孱弱是原罪。

脱离了旧时代奔驰V12，M137采用新的设计架构，由于动力表现不佳只生产了4年（1998~2002）

2002款梅赛德斯-AMG G63超长轴距版，搭载6.3升AMG版M137 V12发动机，全球仅有5辆

2003年，更强大的“双涡轮M137”诞生，代号为M275。基于M137的基本结构，增加双涡轮增压，并加强缸体提升刚性，可靠性大幅提高，标准排量5.5升的M275可以输出517ps（380kW）和830Nm。同时基于M275，AMG推出了自己旗下的首款V12发动机M275 AMG，排量6.0升，涡轮进行优化和特殊调校，使用液冷中冷器，动力最强版本可以输出670ps（493kW）和1200Nm。M275是全球首款峰值扭矩达到1000Nm的量产汽车发动机。2002年，奔驰为了竞争超豪华市场复活迈巴赫品牌，并为其开发5.5升双涡轮增压V12专属发动机M285，与M275采用同样的架构，但调校和细节设定不同，可输出550ps和900Nm。

M275是新时代奔驰V12的完整版，更是全球首款峰值扭矩达到1000Nm的量产汽车发动机

俄罗斯总统普京曾经的专车Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard（W220）搭载M275发动机

朝鲜最高领导人金正恩专车Mercedes-Benz S 600 Guard Pullman（W221）搭载M275发动机

AMG旗下首款属于自己的V12发动机M275 AMG

迈巴赫57S和62S搭载AMG为其专属制造的M275 AMG V12高性能发动机

非“S版”迈巴赫57和62将搭载专属V12发动机M285

迈巴赫齐柏林DS8 Cabriolet（左）和迈巴赫52（右）

奔驰新款V12发动机怎能没有帕加尼的订单？AMG为帕加尼打造基于M275的6.0升专属小涡轮版本M158。帕加尼最新超跑Utopia的M158发动机可以输出864ps和1100Nm的恐怖动力。

帕加尼最新超跑Utopia，售价超过250万美元，全球限量99台，早已售罄

帕加尼Utopia搭载经AMG专属调校优化的M158 V12发动机

2012年，梅赛德斯-奔驰将旗舰V12发动机的研发权限全部交给AMG。AMG在M275的基础上提升排量至6.0升，并进行全面技术更新和升级，代号改为M279，同时也推出了AMG版本机型，并更新至今。在如今全面电动化的时代，奔驰V12仍在迭代优化，仍是梅赛德斯-奔驰立足超豪华市场的底气。

梅赛德斯-迈巴赫S级680（VV223）是当今全球最顶级豪华座驾之一，搭载AMG研发的M279 V12发动机

曾经人们向往动力，追求速度，渴望荣耀，制造了强大的V12发动机。如今，电机可以轻松输出更强大的动力，让速度来得如此廉价，但却无法赋予拥有者至高的荣耀。因为，每一款“神机”背后深藏的故事，故事中那些鲜活的智者先驱，智者先驱为人类进步所付出的努力，努力过程中的成功失败和经验教训，这些厚重的积淀才是科技产品中最高的价值。

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