过去的很长一段时间，中国的皮卡车市场一直都比较固化，长城领头，江铃、郑州日产、江淮分列第二整营。如今随着越来越多企业发力，皮卡市场正在在迎来翻天覆地的变化。

以前无论是江铃、郑州日产、福田、大通还是江淮其实都属于弱势第二阵营，销量比较平稳，离第一名的距离一直比较遥远，但现在长城皮卡遥遥领先的好日子正遭受越来越多的挑战。

皮卡市场最大的变化，是随着长安汽车发力皮卡，并已经跻身市场第二。中国市场开始出现强势的第二名，今年一到四月长安皮卡增长了138%（四月份长安皮卡更是同比增长180%），逼近2万台销量，不仅成功跃升皮卡细分市场第二名，而且开始显现和其它车企拉开差距的局势，要知道2023年的4月份长安皮卡还只能排名第七，甚至屈居于江西五十铃之后，一年时间皮卡市场变了人间。这种局面的产生得益于长安皮卡对市场的敏锐洞察，一方面积极布局海外市场，另一方面加速了新能源产品的推出，比如采用增程模式的猎手，起步2.0T动力，纯电能够续航135公里，起步售价居然只要13.99万元，从这个细节我们就可以看出长安皮卡为何能够异军突起。

以最新的数据看，2024年4月，皮卡企业销量前十中四家出现同比下滑，六家出现同比增长，其中，长安增速遥遥领先，达到了180%，而且长安皮卡在今年前4个月销量同比增速均超过了50%。增速第二的则是江铃皮卡，同比增长了30%，这也使得其排名单月挺进了市场第二。

而整个皮卡市场的变数并不只有长安汽车，吉利推出的雷达纯电皮卡和福特纵横推出的游骑侠Ranger正在中高端皮卡市场发力，并成功拓展了销量规模。尤其是福特游骑侠Ranger月销量已经稳定在1000台以上。而雷达皮卡随着四驱车型地平线的推出以及海外市场的发力，其销量也有望站到月销千台以上。

这些新进入者的对传统皮卡车企产生了巨大冲击，比如郑州日产和江西五十铃在福特Ranger以及吉利雷达、长安猎手的冲击下，销量开始快速下滑，其中四月份江西五十铃同比下滑34%，郑州日产同比下滑27%。

目前随着国内汽车出口热，皮卡出口也成了新的增长极。4月皮卡出口占销量的42%，除了长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口规模巨大外，上汽大通的出口也一直比较亮眼。上汽大通MAXUS 2023年全球皮卡销量超过5.5万辆，主力市场其实在海外，截止去年大通皮卡海外累计销量突破15万辆。大通皮卡海外都是主攻皮卡发达市场，深耕美洲、澳洲、欧洲、中东等全球皮卡高地，在美洲市场上汽大通长期超越众多主流日系、欧美品牌，在智利皮卡细分市场上以高市占率排名前三；在中东地区，上汽大通MAXUS也超越了诸多盘踞当地多年的主流日系皮卡产品，成为当地最畅销的中国皮卡；在澳新市场，上汽大通MAXUS曾连续三年销量蝉联中国皮卡品牌第一，2023年皮卡销量也长期稳居前列，终结了日韩系霸榜的市场地位。

很显然一场皮卡大战正在全球和中国市场上演，未来的排序会变得扑朔迷离，但出口、新能源、中高端可乘可商的趋势已然形成。随着强二线的出现，长城皮卡的头部地位应该已经开始感受到了市场地位的威胁。皮卡车企们的座次到底怎么排，谁会淘汰谁会大获全胜，3年之内应该会产生重大变化。