自主品牌内卷这事，这两年似乎有点看腻了。而把镜头转向另一边：哦豁，豪华车市场的景象更加刺激！比如不到20万的BBA，相比以前简直就是白菜价，可却依然没人买，要知道，这可不是那些本来就只值十来万的奥迪A3、宝马1系、奔驰A级之流；而是宝马i3、奥迪Q4 e-tron这样的德系新能源。

但这还不是最惨的，因为新能源这个领域，海外品牌有一个算一个，它们就从来没火过，卖不动早就习以为常。所以它们干脆掀桌子不玩了，准备回去造油车。但如果说，豪华品牌的油车也没人要了，就像16万多凯迪拉克CT4，价格已经比凯美瑞混动，或者2.0T的迈腾、帕萨特还便宜，但也同样销量平平，这就真的有些让海外品牌绝望了。

要知道，就在几年前，这种大马力后驱豪华车，差不多是所有年轻人的理想座驾。类似于说什么这类后排太小不适合家用，实际都是掏不出二十来万预算的借口，现在十六七万还没人要，说明问题就已经相当严重了。从业绩来看，凯迪拉克就算加上别克和雪佛兰两兄弟，1-4月才卖了16万台，这样的成绩，比亚迪俩星期就能完成，以至于前不久传出了上汽通用工厂产能闲置，准备提前“放暑假”的消息。

而大马力后驱这类车型，代表的是海外品牌的精髓所在。比如3系这么受欢迎，你以为是它加长加大再加屏幕才实现的么？是它当初那无敌的操控！才有了后面“开宝马，坐奔驰”的说法，才有了“人生绕不过一台3系”的梗，才有了马自达累死累活造转子发动机造弯道之王……到头来还不如一个“东瀛宝马”蹭热度来的干脆直接。这些车型在当初，就像豪华品牌们威风凛凛的护城河；现在白菜价都没人要，就好比夕阳下的断壁残垣。

而这一切背后的原因，从头讲到尾太复杂。作为一个见过车市高楼起也见楼塌的老编辑，可以说说我自己的体验：几年前，还没有这些加速嘎嘎猛，动不动就是3秒4秒破百的新能源，我们那一代人对性能、后驱、大马力等等的确很痴迷。跟那些普通车比，就好比当年的小霸王学习机遇上了实在没得选才会玩的五子棋，差距简直就是吊打。

但到了后来，你再去扯什么大马力后驱，就跟在10、15后面前吹当初《超级玛丽》、《魂斗罗》有多好玩似的。他们瞅瞅自己手里的最新款ipad或者Switch，只会用满脸鄙视的眼神来看待你。

同理，十六七万的豪华大马力后驱没人要了，就是因为现在的玩具太多，性能太强，可选的范围太广了。除了少数情怀人士，这年头谁还愿意开个空间小，又费油，品牌高不成低不就的传统豪华车，去假装自己会漂移呢？即使是那些死认logo 的老一辈，那买BBA也终归比其他二线豪华更好使，毕竟价格集体崩盘之后，大家都很便宜。

可话又说回来，你要说现在的中国新势力有多成功，也同样不见得。像这种高性能的轿车，小米SU7算顶流也算卷到头了吧，可它把其他竞争对手的份额吃干抹净全抢到自己家里，一个月也不过是六七千的销量。也就是说，如果把那些大马力后驱豪华车比作是老一辈钟爱的“小霸王”，那么新生代喜欢的“iPad”，也没见混得有多舒服，当真是杀敌一千自损九百。

更令人凌乱的是，比起一门心思把发动机、底盘、变速箱做好就行的燃油时代，新能源时代都得靠猜：一开始是全力转纯电，后来发现混动更吃香，混动之后又来了个增程……这种今天钓鱼明天打猎后天种庄稼的玩法，别说那些一根筋的海外品牌， 连本身善变的中国品牌也很难适应。可除了比亚迪汉，以及凯美瑞、雅阁、帕萨特这类过日子的刚需，到底什么样的新玩具，才能满足现代人的情绪价值呢？难不成得卷出兰博法拉利那样的骚气造型，或者是劳斯宾利的气势逼人才行？关于这个问题，欢迎说出你的看法。