校尉出品、必属精品！

本号为公众号《校尉讲武堂》在头条的主账号，此外别无分号。

在普京第五任期的首次出访中，在刚刚发布的《中俄联合声明》中，校尉终于看到了最为期待的内容：

双方将同朝鲜民主主义人民共和国就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。

跟踪校尉发文的老朋友应该还有印象，在历史发文中，校尉多次说过，俄罗斯要想充分表达加强中俄合作的诚意，最重要的，不是在远东开发上整虚活、抛诱饵，而是向中方彻底开放图们江出海口。参见陷阱系列《最深的陷阱：俄乌冲突总结俄罗斯篇》、狗链系列《此刻松开日本的狗链，美国人究竟意欲何为：从近期日本动向看国际地缘政治大局》（文末有链接）。

虽然在长达一万两千字、涉及中俄关系方方面面、以及几乎所有人类发展重大问题的联合声明中，关于图们江出海口，只有这语焉不详的一句话三十九个字，但这不仅是校尉等十四亿中国人共同的梦想，更是足以掀起东北亚地缘政治重大变革、彻底打破美日韩三方军事同盟架构的那只蝴蝶。

图们江、既然俄罗斯松口了，那么，时隔一百六十多年后，日本海、中国人终于又回来了！

图们江出海口及外东北地区本是中国领土，也是中国进入日本海唯一的通道。1860年，在沙俄武力威胁下，继《瑷珲条约》之后，满清又被迫与其签订《北京条约》，将毗邻日本海的领土全部划归沙俄，只留下了图们江北侧窄窄的一线之地。

尽管《北京条约》中，看似给中国保留了图们江口，但在边界管理的过程，颟顸怯懦的满清官员根本不敢与沙俄争辩，使得罕奇海岸及周边村庄逐渐落入沙俄之手，彻底失去了图们江出海口。

红圈所示乌字碑以内、江口附近的海湾，也即罕奇海岸

1886年，负责督办吉林防务的清左副都御史吴大徽一边整军备战，一边据理力争，最终与沙俄代表签署了《珲春东界约》，索回了黑顶子地区（也即现敬信镇）327平方公里的土地，但离图们江出海口依然有15公里的距离。

就在吴大徽再接再厉，准备完全索回出海口之际，因中法战争即将爆发，吴大徽被调回天津担负守备任务。

即便如此，临行前，吴大徽也利用最后的谈判机会，为中国争取到了图们江的出海权。

吴大徽：必须上一张民族英雄的照片

吴大徽调走后，当地满清官员再无任何担当作为，中国的东北边境，就此远离海岸15公里。

而这15公里航道，虽近在咫尺、却咫尺天涯，其南面为朝鲜领土、北面被沙俄占据，中国理论上拥有的出海权，实际随时可能被北面蛮横的邻居掐断。

比如1938年的张鼓峰事件，日苏在中国领土开战，苏联不仅借机侵占了张鼓峰，而且与日本一样，都有封锁图们江出海口的动作。

张鼓峰位置

正因苏联侵占张鼓峰，导致通往防川村的地段极为狭窄，甚至只有八米宽。这个宽度，就只能修一条公路。

通往防川村的公路

1950年，在斯大林的超级阳谋下，朝鲜战争爆发。借支援朝鲜的名义，苏联紧急修建了图们江铁路桥。由于该桥距水面高度不到10米，等于实质性封死了中国的图们江出海之路。

别说军舰，就算是大点的渔船，也不可能再从图们江入海。

日本海的海权博弈，就此中国被彻底排除在外。

重点解读一下联合声明中关于图们江出海口的这句话：双方将同朝鲜民主主义人民共和国就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。

这句话有三重含义。

一、在法律层面，中国始终拥有图们江的出海权。因此，联合声明要解决的，不是理论问题，而是实际问题，也即中国大型船只包括军舰的通行问题。

二、俄朝铁路桥涉及朝鲜，必须三方坐下来沟通。

三、目前还只是建设性谈话。按照我们这两位邻居的做事风格，此事肯定还会有诸多波折。

但不管怎么说，这只蛰伏了几十年的蝴蝶，终于开始艰难地振动翅膀。而一场足以彻底改变东北亚地缘政治格局的风暴，也正在加速酝酿之中。

再探讨一下图们江出海口或者说日本海出海口的四种解决方式。

一是重修俄朝铁路桥、疏通航道，或者改铁路桥为水底隧道，使得图们江具备大型舰只的通行能力。

但图们江本身的通航条件有限，即便如此，也只能通行两、三千吨的船只，远不能满足贸易和军事需求。

二是租借俄方的港口。

实际上，早在1993年，我国就与俄罗斯达成协议，租用并开发了扎鲁比诺港，同时打通了从吉林经俄方领土抵达该港的陆路通道。但扎鲁比诺纯属民用港口，主权在俄，我们的军舰无法停靠补给，更别说开发为母港。

扎鲁比诺港位置

扎鲁比诺港码头

这是上海港，可见两者的差距之大

更重要的是，租借就是租借，人家随时可以终止协议。别说军用，连民用都不给你。

顺便澄清一个广为流传的谬误或者说谣言，也即自媒体曾经热炒过的俄罗斯向中国开放海参崴港口。

作为东北亚地区最重要的国际贸易港口之一，海参崴的民用港口一直对外开放，别说中方，就是日本、韩国或者其他任何一个国家的民船，都可以正常停靠。

这个谣言的起点，是对海关总署增设海参崴为内贸转运港口通告的误读。海关总署通告的本意，是允许东北与中国境内其他地方的贸易，可以通过海参崴与舟山、嘉兴港口之间的海路进行，而不是只能走效率底下的境内陆地运输。

至于国际贸易，中国本来就可以使用海参崴。

三是设立中俄合作共管的港口特区。

中俄各自拿出部分领土，以现有的扎鲁比诺港为基础，设立一片中俄合作共管的港口特区，并允许俄朝铁路正常通行。

特区由中俄共管、共建、共用，不仅用于贸易转运，也用于军事合作，也即将扎鲁比诺开发为军民两用港口。

这种方式具备一定的可行性，但同样存在一个致命的隐患，那就是对方随时可以毁约，收回己方领土的管辖权。

同时，与大毛共同管理建设特区，也是一个非常艰巨的挑战。

四是领土置换。

相比前三条，这才是一劳永逸的最优解，但也是难度最大的方案。

在红圈所示位置置换一片领土，乃是解决日本海出海口的最优解

因为领土本身，就具有高度敏感性。不管做出怎样的互换，总会有一方觉得自己吃亏，甚至双方都不满意。

更重要的是，将中国隔绝在日本海之外，乃是从沙俄、苏联一直延续到俄罗斯的基本国策之一，轻易不会改变。

我们可以回顾一下中国进入中亚的进程，对于俄罗斯同意商讨中国图们江出海口问题的重大意义，就能有更为清晰的认识。

俄乌冲突发生之前，虽然通过上合组织、一带一路等方式，我们加强了与中亚五国的关系，但真正大规模进入中亚，却是俄乌冲突爆发之后。

其中最具代表性的，就是中吉乌铁路。

如果说图们江出海口是判断俄罗斯东北亚政策调整的重要标志，那么，中吉乌铁路就是判断俄罗斯中亚政策调整的重要标志。

早在1997年，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国就达成共识，签署了修建中吉乌铁路的备忘录。

但由于吉方态度多次反复，项目始终处于停滞状态。

直到2022年5月，也即俄乌冲突已经由闪电战变成持久战之后，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫表示，由于俄罗斯不再反对，中吉乌铁路将于2023年开工。

此后，中吉乌铁路才进入实质性讨论实施方案的阶段，但由于标准选择——也即采用国际标准轨距还是前苏联的宽轨，线路选择——也即中方坚持的线路短、投入小的南线和吉方坚持的线路长、投入大且要穿越费尔干纳山脉的北线，以及技术等方面的原因，项目一直未能正式启动。

中吉乌铁路的南线与北线

不久前的5月初，在视察奥什（中吉乌铁路重要节点）时，扎帕罗夫再次宣称，中吉乌铁路将于今年10月正式动工。

扎帕罗夫

对于这个消息，校尉持谨慎乐观。因为在中吉乌铁路一事上，吉方已经不知反复了多少次。

而在图们江出海口一事上，朝鲜的态度，其实类似于吉尔吉斯斯坦。虽然他们习惯把责任推到大毛头上，虽然大毛也确实应该承担主要责任，但他们自己也有很多小算计。

这些小算计，加上小国常见的反复无常，对于中吉乌铁路的动工、对于打通图们江入海口，都会带来许多预料之外的变故。

这也是校尉为何特别期待通过领土置换，彻底解决图们江出海口问题的根本原因，尽管这个方案的难度最大。

并且要实现这个目标，主动权并不在我们手中。实际上，包括本次联合声明，也只是说要“就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话”。

就跟中亚方向一样，在图们江出海口问题上，我们表现得越积极，大毛的戒心反而越重。

所谓欲速则不达，就跟进入中亚一样，我们可以借势并适当造势，但绝不能操之过急。

大国博弈，需要雷霆手段，但在发动雷霆手段之前，却需要漫长的抗争、忍耐与蓄力。

1840年以来，我们抗争过，因此熬过了最为艰难的亡国灭种危机；我们忍耐过，因此度过了新中国诞生之际的脆弱期，并抓住了改革开放带来的发展机遇期。

当俄乌冲突正式拉开百年未有之大变局、中美博弈正式取代美俄博弈成为世界地缘政治主线的时候，出于老迈帝国固有的思维惯性与战略惯性，美国人依然死死盯着俄罗斯不放，乃是历史赐予我们最为关键的战略反超机遇期。

这个战略反超机遇期，就是我们发动雷霆一击之前的蓄力阶段。

而这个机遇期，正是俄乌冲突带来的，包括延长机遇期的新一轮巴以冲突，也只是俄乌冲突的溢出效应。虽然在短时间内，巴以冲突有点喧宾夺主的味道。但真正能够决定中美俄三方博弈战略趋势的，依然是俄乌冲突。

因为俄乌冲突可以引发巴以冲突，但巴以冲突却不可能引发俄乌冲突，它们的主从关系，在逻辑上非常清晰。

正因如此，当俄罗斯通过发动巴以冲突，极大地缓解了战场压力的时候；当美国人被以色列深度绑架，却依然通过了高达600亿美元的援乌法案时，在《美国通过援乌法案，焦点在于将战略目标调整为战胜俄罗斯》一文中，校尉才会写下这样的文字：

看到美国宣称援乌目标为战胜俄罗斯时，校尉是惊喜交加、喜大于惊。

因为俄乌冲突战场的压力越大，俄罗斯对中国的需求就强烈，很多历史遗留的难题，就有可能得到彻底解决，比如图们江出海口问题。

前面说了，俄乌冲突爆发不过三个月，眼见战场陷入僵局，俄罗斯立马就对中吉乌铁路松了口。尽管我们也不知道，此后吉方态度的反复，背后是否有大毛的影子，但在明面上，大毛肯定是不能干涉了。

但对于图们江出海口，直到今天，依然只是含含糊糊一句，“就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话”。

虽然这也属于重大进展，但相比校尉预期的最优解，无疑还有非常遥远的距离。

由此也可以看出，在俄罗斯的心理防线上，图们江出海口重于中吉乌铁路、东北亚海权重于中亚陆权。

其中的原因，不外乎两点。

一是前者只是给中国卖个顺水人情。

在中亚方向，通过上合组织、一带一路，中国的影响力正在不断提升。相反，随着俄罗斯的衰落，尤其是被俄乌冲突戳破强大幻象后，俄罗斯对中亚五国的影响力正在快速衰退，而美国又一直对中亚虎视眈眈。

在这样的情况下，引入中国抗衡美国，便成为了俄罗斯既无奈也现实的选择，只是一个顺水人情。

二是地缘政治态势不同。

俄罗斯与中亚五国相邻的领土，基本属于核心区，俄罗斯人占据绝对多数，并且人口密度很大。

相反，中国毗邻中亚的新疆，却是典型的地广人稀。因此，中国进入，虽然会影响俄罗斯对中亚的控制，但却绝对不会影响俄罗斯本土的安全稳定。

但在外东北，虽然通过屠杀原住民、双向移民等手段，俄罗斯人也已经占据了人口比例优势。但在绝对人口数量上，俄罗斯却根本无法跟中国抗衡。

看看人口密度分布就知道，对于开放图们江出海口，大毛有本能的忌惮

说到这里，顺便交流一个校尉始终坚持的观点：那就是在中国取得日本海出海口之前，俄罗斯提出的远东开发计划，要不纯属忽悠，要不纯属意淫。

包括联合声明提及的北极开发利用与北极航道建设问题，离开日本海出海口的支持，对中国来说，也只是一块鸡肋。

在俄罗斯日渐衰落、逐渐失去对东北亚海域实际控制权的时候，如果中国的舰队不能成为日本海至北冰洋一线的主力，远东大开发、北极大开发，也就失去了最基本的海运保证与安全保证。

至于俄罗斯的领土担忧，我们可以理解这种施害者面对受害者之时本能的防御心态，但完全不必同情、更不必愧疚。

俄乌冲突不是我们要打的，也不是我们拱起来的。

图们江就在那、富饶而荒凉的远东就在那、具备重大战略价值的北极也在那，清风徐来、花自盛开，花若盛开、蝴蝶自来。

自新中国成立，自斯大林策动朝鲜战争奠定东北亚地缘政治格局、彻底锁死中国进入日本海的通道，中华民族期待那只能够掀起东北亚地缘政治风暴的蝴蝶，已经足足过去了七十年。

但对于漫长的历史来说，七十年不过是弹指一挥间。

作为领先了人类文明马拉松几千年的中国，当我们不慎摔倒，再艰难地站起来、跑起来，并即将重新回到榜首位置的时候，我们要的不是盲目自大的加速，而是尽量提防敌人下黑手。

这个时候，动不如静，因为越是漫长的静，越是能够带来无可抵挡的动——决定中美博弈最终结局的雷霆一击。

这一击，未必一定是战争，但肯定比战争更加惊心动魄、更加紧张激烈、更加跌宕起伏。

结语：

虽然对于推动中俄合作，美国和乌克兰都已经很努力了，但要想真正打通图们江出海口，尤其是要想通过领土置换的方式得到直接进入日本海的通道，美利坚尚需努力、乌克兰尚需努力，阴王尚需努力、泽圣尚需努力。

至于我们，暂时不动如山，静等美国人不断帮乌克兰加码，静等俄罗斯不断跟庄，静等我们最后出牌的机会。

今日推荐：

1.陷阱系列《》

2.狗链系列《》

3.《》

征集视频合作方，校尉出文案，有意请留言。

作者简介：非著名战略分析人员，自干五宏大叙事者，用逻辑打磨毒舌的中年大叔，喜欢纸上谈兵的退役大校。