去年发生的丰田/大发汽车碰撞测试违规丑闻远未结束。日本国土交通省 (MLIT) 自 2014 年以来对其他国内汽车制造商的违规行为展开了调查。丰田、本田、马自达和铃木均承认在某些车型的型式批准申请中存在欺诈行为。

6月3日，外媒报道称，丰田因碰撞测试不合规暂停销售三款 JDM 车型（即日本国内市场）。这三款车型分别是Yaris Cross、卡罗拉Axio 和卡罗拉Fielder。还有四款已停产的车型也受到影响。

当天，丰田汽车公司临时召开了新闻发布会，解释出了什么问题。丰田董事长丰田章男说，日本国土交通省在5月31日获悉，丰田汽车公司使用的测试方法与政府实施的标准不同。以上三款车的行人和乘员保护测试数据不足，此外，四款已停产的车型的碰撞测试和其他测试方法也存在错误：包括上一代皇冠轿车、Isis 和老款Sienta 以及第四代雷克萨斯RX 。

在新闻发布会上，顾客至上宣传组首席官宫本真司详细介绍了违规行为。丰田将安全气囊定时器点火开发测试数据用于Crown和Isis的认证申请。

也就是说，这家日本最大的汽车制造商承认在 Corolla Fielder、Corolla Axio 和Yaris Cross的行人和乘员安全测试中提交了虚假数据，此外，他们的内部调查还发现 Crown、Isis、Sienta 和 Lexus RX 等停产车型的碰撞测试存在篡改行为。

对于卡罗拉，该公司再次使用在更严格的测试条件下的开发测试数据，以评估碰撞对行人头部的损害。法律规定的50度撞击角实际上是65度。值得注意的是，Axio轿车和Fielder旅行车是基于上一代卡罗拉(Corolla)设计的。

第三个案例涉及卡罗拉、Sienta 和 Crown，涉及一项评估行人在碰撞中头部和腿部损伤的测试。丰田使用了错误的数据，提交了两侧的单侧点数据，而不是单独进行左右测量。

在对 Crown 和 Sienta 进行追尾碰撞测试时，丰田使用的移动障碍物比法规标准更重（4,000 磅，而不是 2,425 磅）。因此，为了获得认证，该公司在比要求更严苛的测试条件下提交了开发测试数据。

在Yaris Cross的案例中，为了评估车辆发生事故时，后备箱里的行李对后排座椅造成的损害程度，丰田进行了试验。随后，法规对此项评估改为强制性要求，然而，丰田的认证申请中使用了旧的测试数据，而没有进行重复测试。

第六起也是最后一起案件涉及雷克萨斯 RX，对发动机功率检查测试，测试期间未达到目标输出。测试本应停止，然后丰田应该调查问题所在，以便做出必要的改变。然而，丰田承认“发动机控制系统经过调整，以达到目标功率”。然后重新进行测试以获得认证。

尽管存在这些问题，丰田表示，内部核查已确认受影响车辆符合所有安全法规。因此，没有必要停止使用受影响的车辆。不过，卡罗拉Axio、卡罗拉Fielder和Yaris Cross已暂停向客户发货。

除此之外，马自达、本田和铃木也存在作假行为。

马自达透露，MX-5 RF 敞篷跑车和 Mazda2 小型掀背车的发动机控制软件在官方量产测试中被重写。该公司还对已停产的 Atenza / Mazda6和 Axela 的碰撞测试车辆进行了不当修改，尽管该公司确认量产车型符合安全标准。

本田内部调查发现，22款停产车型的噪音测试存在造假情况，受影响车型包括Inspire、Fit、Fit Shuttle、Shuttle、CR-Z、Acty、Vamos、Stepwgn、Legend、Accord、Insight、Exclusive、CR-V、Freed、N-Box、N-One、Odyssey、N-Wgn、Vezel、Grace、S660、Jade、NSX。

在铃木的案件中，仅限于单一车型：2014 年至 2017 年期间生产的上一代Alto LCV 版本。铃木发现刹车失效测试中列出的刹车距离比实际测量值短。据该公司称，测试期间对刹车踏板施加的压力不够大，结果不符合法律标准。为了赶上最后期限，他们调整了数字。

日本当局现在将对上述公司进行现场调查，以确认受影响的车型是否符合规定。还将暂停目前在日本和全球其他市场销售的受影响车型的生产、发货和销售。

大家觉得所谓日系的“工匠精神”还有吗？

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