我发现，当轮胎需要更换或升级时，很多朋友在选胎方面是比较茫然的，要么为了途方便还是选择原配轮胎，要么就是找贵的轮胎，要么就随便换……说到底，大多数朋友都是只看品牌买轮胎，认为越贵的轮胎就越好。其实轮胎的性能却并非只是像一元函数那样简单，而是受多重因素影响。比如说飞劲轮胎价格并不太高，但质量却非常不错。
就像我们去评价一款轮胎的优劣，其实还是要考虑多方面的因素，其中很大程度上要考虑到消费者是日常用途，如果是纯粹的代步家用那就肯定更为偏向舒适性，如果是性能车爱好者那就会更注重轮胎的抓地力和操控性等。
但无论是何种用途的消费者，选择轮胎的目的一定是“好马配好鞍”，这考验的就是一家轮胎厂的综合能力——究竟能不能根据消费者的不同需求做到千人千面，且能否根据不同时代消费者的需求而不断迭代，正所谓“可上九天揽月，可下五洋捉鳖”。
和乘用车的发展历史一样，轮胎厂的发展自然也和充斥着澎湃热情的赛道环环相扣，尤其是位于德国纽博格小镇的那条“绿色地狱”，为轮胎行业的发展做出了不可磨灭的印记。
“世界上的赛道千千万，唯独知道纽博格林北的占一半”。即便不是赛车爱好者，也一定对“纽北”的名字并不陌生，但绝大多数人对于纽北的了解普遍停留在引擎咆哮的赛事激情，却很少有人知晓这条赛道对于乘用车以及轮胎厂在测试上做出的贡献。
纽北赛道之所以闻名世界，不光是因为厚重的历史为它书写了浓墨重彩的一笔，也因其严苛的赛道环境而成为了所有赛车爱好者心目当中的圣地。
整个纽北赛道蜿蜒在德国西部的艾费尔高原之上，其赛道总长度达到了22.81公里，随着山势的起伏而盘旋上下，垂直落差高达300米，总共设有177个弯角，尤以高速弯道居多，并且赛道路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行；
红白相间的路肩凸起较高，很容易导致车轮压到路肩时造成导致过渡弹跳以至于突然失去抓地力；
局促的赛道空间，变幻莫测的弯角叠加高原复杂的天气情况，让在纽北竞速的车手稍有不慎就可能造成严重的事故，再加上纽北赛道长度过长致使救援无法在第一时间到达，纽北也因此在赛车圈获得了“绿色地狱”的称号。
纽北严苛的赛道环境早年间只在赛车爱好者心中留下了触目惊心的形象，但随着赛车文化的普及和性能车逐渐走入大众市场，纽北赛道开始以“质量过硬”的形象深入人心：纽博格林的圈速成绩逐渐成为各大车厂宣传自己家车辆的代名词，从90年代开始，无论是哪家品牌造出的性能车，不去纽博格林跑上两圈都不好意思把“性能”二字贴上身来；甚至为了能够让这些车厂有足够的时间和空间进行测试，纽博格林的管理层还特意在每一年都预留出16个星期的时间专门服务这些车厂，自家车辆的纽北圈速成绩也逐渐成为汽车爱好者们茶余饭后的谈资。
“连地狱模式的纽北都跑过了，我又怎么可能担心他还有质量问题呢？”
无数的车厂便开始以刷纽北赛道为荣，只要是量产车在纽北能够打破竞品创造的记录，瞬间就会全世界名声大噪，比投几十亿美金做广告的效果不知道还要好上多少倍。
欧洲品牌近水楼台率先在纽北玩出花样。
兰博基尼Huracan Performance曾凭借强大的V10发动机和超轻量化锻造碳复合材料车身，以6分52秒01的成绩一度打破纽北量产车的圈速记录；
日系品牌在纽北也不曾多让。例如大名鼎鼎的东瀛战神R35 GT-R，2008年在纽北跑出了7分26秒70的圈速成绩，打破了保时捷旗舰超跑Carrera GT；
正在迈向崛起征程的中国品牌自然也不会放弃纽北这一绝佳的宣传机会。2017年，初创的蔚来汽车品牌，旗下的电动超跑EP9以6分45秒90的成绩打破了纽北的圈速记录，自此也让蔚来汽车高端性能车的形象深入人心。
纽北赛道严苛的赛道环境，不仅考验着车辆的车身刚性、底盘调校、制动性能，也考验着轮胎的抓地力和在赛道环境下的极限能力。轮胎是车辆上唯一与路面接触的部分，车辆所有的动力、制动力和弯中抓地力均需要通过轮胎作用于地面来实现。
因此，为了满足纽北赛道的严苛测试环境下的轮胎标准，一众轮胎厂也和纽北这条“绿色地狱”缔结下了不可分割的奇缘故事。
来自日本的飞劲轮胎就是其中的佼佼者。飞劲品牌诞生于1983年，定位高端性能轮胎，因为飞劲轮胎的名字常常与大名鼎鼎的体育赛事联系在一起，尤其是汽车赛事，并连续获得多项赛事冠军，因此在专业领域的知名度极高。
比如，飞劲轮胎赞助的车队曾在1988-1989MIRAGE国际杯系列赛连续获得两年冠军；2001年超级耐力赛第一组五连冠；在2015年飞劲轮胎还登上了纽北的殿堂，获得纽博格林24小时耐力赛综合季军。
得益于和世界顶级赛事的结合，尤其是在纽北赛道严苛的赛道环境下，飞劲轮胎修炼出了浑身本领，把常年累月在赛道上积累的经验也带到了乘用车产品之上。
目前，飞劲轮胎旗下总共有4个系列，分别为逸劲 ZE914、FK520、AZENIS FK510 SUV、极驭 Wildpeak H/T，分别适配不同的车系。
我们首先以FK520系列为例。作为FK510的升级款，FK520的设计特点主打干湿地抓地表现，属于高性能运动操控轮胎，可适配中级轿车和新能源车，上到保时捷718、兰博基尼Aentador，下到特斯拉Model Y，FK520产品系列的带宽非常宽广。
我们知道，无论是对于高端豪车还是高性能新能源车而言，如何乘载巨大的功率和扭矩输出都是轮胎厂必须要思考的重要课题，而FK520作为飞劲的高端运动操控轮胎，在抓地表现方面比普通轮胎也是有巨大的优势。
首先，FK520重新设计了不对称的胎面花纹，并增大了轮胎的外侧花纹块，可以使轮胎在转弯时外侧的花纹快能牢固地支撑轮胎，让车辆的抓地力显著提高，确保以各种速度都能有稳定性和操控性。
飞劲FK520还有独特的宽凹槽设计，将出色的湿地性能和高速稳定性融合起来，日本官网在介绍FK520时对于它的抓地能力给出了越级的评价——都是最极致的五星水准。
除了FK520之外，飞劲轮胎其他三个产品系列同样值得可圈可点。
逸劲 ZE914是飞劲轮胎另外一个主打“高性能运动操控”的产品系列，它引入的全新的花纹设计，能够让车辆在过弯时能够尽可能地增大增加轮胎与地面的接触面积来提升车辆的转向稳定性；
在雨天的路面条件下，逸劲 ZE914还能带来优异的刹车性能，这是由于轮胎材质当中的硅化合物比例经过了专门的调整。
AZENIS FK510 SUV则是几款产品当中最为坚固耐用的，同时对不同路况下的兼容能力也更强，堪称“烂路杀手“。它的胎面采用先进4D纳米级生物质材料制作而成，能够提供优异的牵引力和耐久性；ACP自适应恒压式胎面设计，胎面保持稳定的接地面积和压力分布，大幅提升车辆转向稳定性和更短的刹车距离。
AZENIS FK510 SUV也同样考虑到了雨天场景下的使用需求：全新Z形刀刃式花纹设计，优化了湿滑路面转向时的接地面积，强化湿地状态下的过弯抓地力及稳定性。
当然，作为能力最广泛的AZENIS FK510 SUV，它在舒适性上的考究也不曾多让，其特有的TCT 张力控制成型技术，能够显著提高车内乘员的舒适性，对于钟爱SUV的国人而言，可谓是精准洞查了消费者的心思。
回到本文开篇的问题，轮胎的价钱到底是不是消费者购买时衡量的核心指标呢？相比价格的多少，其实更应该关注的是这家轮胎厂是不是有足够的投入和经验，在世界上令所有挑战者望而生畏的赛道上一遍遍的去迭代。
只有符合如此标准的轮胎厂才能铸造出好的轮胎产品，而创新升级是飞劲轮胎不断前进的动力源泉，将轮胎视对性能、安全和乘车体验的承诺。目前飞劲轮胎还在搞618大促活动，根据轮胎的尺寸规格不同，单条便宜几十块到一百多不等，而这每一款轮胎都经过了精密的研发和测试，且采用了最先进的材料科学和结构设计，具体参数和性能大家可以去途虎搜索，绝对会超乎你的预期。最近有换购轮胎打算的朋友，建议闭眼入。
