法拉利在加拿大遭遇惨败之后，车队在回到马拉内罗后也对赛车的问题进行了分析，问题的表面现象最终归结为轮胎升温很慢，尤其是前轮无法满足在慢弯里的抓地力要求，照理说，他们在本周末引入的升级中应该包括前翼，但从周四流出的围场谍照看，前翼与前几站比赛所用的版本是一样的，

根据之前的消息，意大利车队会在巴塞罗那提前引入计划在英国银石部署的升级，其中就包括一个全新的尾翼和底板，而且在周四的媒体见面会中，勒克莱尔承认本次带来的升级主要是为了改善轮胎升温过慢的问题，提高赛车在慢弯和高速弯里的表现，同时保持他们在中速弯里有的优势，车队将在周五致力于拓宽赛车的工作窗口，以使得调教能够适应各种不同的赛道类型，那么为什么本次升级中，法拉利并没有引入全新的前翼呢？

从围场的谍照可以清楚看到，法拉利为西班牙大奖赛带来的是一款中高下压力版本的尾翼，与上一站加拿大站所用的中等下压力尾翼相比，其主要区别在于减小了襟翼的名记，同时增加了主翼面中央平坦区域的宽度和曲率，但与摩纳哥引入的最高下压力版本尾翼相比，襟翼的攻角略微减小了，同时主翼中央区曲率并没有摩纳哥这么大。

这说明本次引入的中高下压力尾翼完全是为了适应巴塞罗那的赛道特性，因为这里长长的高速弯将对后轮产生更大的压力，于是将赛车的平衡调到略微转向不足是最合适的，在经过伊莫拉的重大升级后，SF24赛车表现出更多的转向过度，这虽然非常有利于他们在摩纳哥的发挥，但在高速弯里，这种配置将导致赛车出现更多的后轮打滑，而巴塞罗那最重要的就是轮胎管理，因此，车队决定在这里带来中高下压力版本的尾翼也就不足为奇了。

另外，车队通过引入中高下压力的尾翼除了增加尾部下压力的同时，也可以间接的拓宽赛车前部的调教窗口，这该如何理解呢？当赛车的整体平衡偏向于转向不足时，如果车队要想在排位赛让赛车的平衡表现出更多的转向过度才会有更多的调教空间，反过来理解，如果赛车的调教窗口已经是转向过度状态，那么赛车在正赛长距离且重载油的情况下将会更加挣扎，这就是车队为什么会反其道而行之增加尾部下压力的原因之一。

相对于摩纳哥和加拿大的赛道特性更侧重于入弯精度，在巴塞罗那，如何提高后轮的抓地力以及赛车在高速弯弯心的平衡将更为重要，所以法拉利在本站引入全新尾翼的策略是正确的，但针对赛车前部是否能让轮胎快速升温，新尾翼只是影响的因素之一，整车气动下压力中心以及前悬挂的调教方式也同样重要，至于说法拉利能否在本周末克服前轮的升温问题，接下来就让我们拭目以待吧。