西班牙加泰罗尼亚赛道是红牛的最爱，但从排位赛的结果看，维斯塔潘之所以可以从头排起步完全归功于荷兰人的个人能力，其他三大车队正在逐渐缩小与红牛之间的差距，甚至迈凯伦在某种程度上已经与红牛平起平坐了，这似乎意味着红牛RB20这款车已经到了开发的极限，虽然他们在本周末带来了部分升级，单单从佩雷兹的表现看，升级所起到的效果非常有限，很多车迷都认为这是后纽维时代的红牛正在遭遇技术枯竭的境地，由皮埃尔瓦什领导团队似乎已经到了黔驴技穷的地步。

在本次升级中，红牛车队进一步挖掘了散热进气口的潜力，与之前的版本相比，新的横向侧厢进气口似乎更扁更宽了，同时车队进一步压榨了垂直方向进气口的截面积，这意味着在满足散热效率的基础上，红牛车队对于该领域潜力的压榨已经达到了瓶颈，这么做也是为了进一步增加下切体积，哪怕只有几个立方厘米也好。

同时为了从前方的下切获得更多的高速气流，红牛车队还对侧厢的中部轮廓进行了修形，新的轮廓增加了该区域气流的吞吐量，以达到更多高速气流流向尾部扩散器上方的目的，以此来提高尾部下压力。

如果预测没错的话，侧厢轮廓的改变一定会带来内部散热器组件布局方面的变化，这使得红牛车队在该领域的设计思想进一步迈向极端，而极端设计的背后恰恰反映了该领域空气动力学潜力的枯竭。

此外，饮料车队还对梁翼的外形和布局做了调整，上下两层梁翼在中央区域更加隆起，同时为了应对巴塞罗那赛道的高下压力特性，该两片梁翼也采用了最大攻角的设置，而且在两层梁翼与端板的连接部位并不是垂直方式，而是出现了一定程度的蜿蜒。从这些细节方面的变化可以看出，红牛对细节方面的改动已经到了无所不用其极的地步。

综上所述，通过红牛对细节的把握可以看出，在这款车底盘架构的基础上，车队在升级方面已经做了所有能做的改进，那么接下来他们在银石带来的升级又会在视觉效果上给车迷带来多大程度的冲击呢？最关键的是之后的升级又能多大程度上提高赛车性能呢？接下来就让我们拭目以待吧。