自从F1在2014年进入全新的引擎规则周期，没有一个赛季的竞争像2024年这样激烈，甚至比2021赛季还要有过之而无不及，在已经过去的9场比赛里，虽然维斯塔潘仍然赢得了其中的6场，但从最近的三场比赛看，法拉利、迈凯伦甚至还有梅赛德斯都大幅缩小了与红牛之间的差距，如果不是维斯塔潘的个人发挥，红牛很可能会在伊莫拉和加拿大丢掉冠军奖杯。

2024赛季还剩下15场比赛，本周末的西班牙大奖赛将成为一个重要的分水岭，是红牛继续遥遥领先，还是其他车队后来居上，巴塞罗那赛道更具挑战的赛道布局或许会告诉我们一切。本赛季截止到目前为止至少有一点是无可争议的，那就是赛道上不存在类似于去年RB19的完美赛车，最重要的是三大车队的赛车表现出完全不同的优缺点，这也是不同分站赛充满悬念的原因之一。

到目前为止，本赛季获胜最多的赛车依然是红牛，但从佩雷兹的表现看，RB20绝非完美，而维斯塔潘的个人能力隐藏了赛车的缺点，除了澳大利亚站的退赛，三届世界冠军也开始在比赛中频频查看他的后视镜，与去年RB19的一骑绝尘相比，RB20也凸显了底盘基因的先天性缺点，虽然这款车仍然是高速弯里最快的，但迈凯伦已经具备类似的能力，在中速弯，红牛已经被法拉利超越，而在慢速弯里，尤其是路肩更多、路面更加颠簸的情况下，这辆车开始展现出不适应，好在RB20可以在排位赛中让轮胎更快的升温，同时也可以在正赛长距离方面体现出更高效的轮胎管理，这才使得维斯塔潘有了染指分站赛胜利的机会。

但是这辆车却让红牛在某些特定的赛道上保受路肩或颠簸不耐受的折磨，而法拉利和迈凯伦、尤其是后者却在相同的赛道条件下大相径庭，换句话说，红牛RB20会在所有需要骑上路肩或颠簸的赛道上表现出类似的特性，过硬的悬挂刚性导致赛车无法拥有机械抓地力优势，而且这个问题根深蒂固，无法在短期内解决，除非他们改变赛车的设计哲学。

在加拿大的灾难性周末后，赛道温度和天气条件放大了SF24这款车的先天性不足，其实在中国大奖赛期间，法拉利就已经开始展现出对赛道低温的不适应，这款车最大的优点是对轮胎非常友好，但这也成为了它的缺点，赛道温度过低会导致他们在排位赛出场圈无法让前轮进入工作窗口，而车队的工程师们在让前轮更快升温的同时，就必须接受赛车调教窗口变窄的结果，这反而进一步恶化了赛车的调教窗口和整体平衡，尤其是当沥青表面更加光滑时，法拉利几乎变成了另一辆赛车，车手更难驾驭、也更难从座舱里获得信心。

然而，SF24也有一些红牛不具有的优势，比如他们攻击路肩的方式是红牛RB20无论如何也做不到的，意大利车队可以在周五将悬挂刚性调得很软，从而确保了入弯精度和出弯牵引力，另外今年的SF24在中速弯里给人的印象非常深刻，这归功于全新设计的底板和略微偏向转向不足的平衡特性，即便如此，马拉内罗的团队也非常清楚，仅仅依靠机械抓地力和中速弯里的优势不足以让他们可以挑战红牛，尤其是在排位赛单圈方面的表现，如果他们无法及时补齐这块短板，他们将在剩下的15场比赛中吃更多的亏，尤其是在一些发车顺位几乎决定了正赛名次的赛道上。

迈凯伦从迈阿密开始取得了质的飞跃，升级效果超出预期，特别是在慢弯里，这辆车克服了去年MCL60在慢速弯里机械抓地力不足的缺点，甚至从他们在摩纳哥的表现看，今年的迈凯伦已经变成了围场内在慢弯里速度仅次于法拉利的赛车，同时他们在中速弯里也与法拉利不相上下，在高速弯更是能匹敌红牛，可以说MCL38是围场中唯一一辆没有明显短板的赛车，但这辆车也没有明显的独有优势，尤其是在直道尾速方面还略显不足，在攻击路肩时也比法拉利稍差，这或许也是他们比法拉利和红牛更值得期待的原因吧。

然而，与法拉利和红牛相比，迈凯伦还是有着明显的缺点，那就是他们更容易受到高温的影响，比如在巴林和澳大利亚，在赛道温度较高的情况下，他们的轮胎容易出现更快的退化，尤其是后轮更容易过热，这显然会影响到他们正赛长距离方面的表现，但在低温下，这辆车绝对是围场中最快的赛车，没有之一，尤其是在湿地条件下，甚至连维斯塔潘也无法追上迈凯伦的速度，这一点从他们在蒙特利尔的表现就可见一斑，但随着F1进入夏季，他们也将迎来真正的考验。

综上所述，本赛季围场中没有一辆赛车敢说自己是完美的，但相对而言，迈凯伦的MCL38虽然没有明显的优点，但它同时也没有真正的缺点，如果说三大车队都可以通过一系列升级来隐藏自己缺点的话，迈凯伦似乎更容易做到这一点，但2024赛季的整体走势或许不会有太大变化，在客观环境不同的情况下，他们或许会有截然相反的表现，这也是本赛季充满悬念的最主要原因。