问界M7Ultra发布即交付,此前销量下滑真是因为产能不足吗?

东展谈汽车 2024-06-03 09:46:42

问界M7,一款擅长玩销量过山车游戏的新能源汽车。

这款车2022年的时候爆发过一波,但几个月之后销量快速下滑,退出主流市场;2023年9月份改款车型上市后再度爆发,2024年1月份单月销量飙到2.9万辆,但随后又开始下滑,4月份销量再度跌破万辆,玩得就是一个心跳。

客观来说,销量大起大落不是什么好事儿,问界M7的销量必须稳定在一定的水平,才能够得到用户认可,老是峰谷交替,供应商受不了,消费者也不敢买。

这一次,华为和赛力斯学聪明了,在问界M7热度尚存之时就出手了。5月31日,问界M7 Ultra版正式上市,新车共推出4款车型,售价为28.98-32.98万元。

这个价格,与目前在售的问界M7智驾版完全一致,但在配置上却进行了“加量”。

首先,它改了外观。现款车型的前脸看上去过于普通,而且有一种油改电的味道,新款车型取消了车头下半部分的进气格栅,改成了封闭式设计,颜值上有所提升。不过嘛,它仍然称不上惊艳。

其次,它对智能驾驶系统进行了升级,将现款车型上搭载的126线激光雷达升级为192线雷达,感应能力更强,智能驾驶水平有所升级。

除此之外,新车还对悬架系统进行了升级,新增了悬架软硬调节功能。此前一直有消费者质疑问界M7“血统可疑”,基本功不扎实,这次也补上了短板。

加量不加价,这是问界M7 Ultra的基本思路,它不是大改款,只是一次小升级,但却增强了它的不少竞争力。就像在AK 47上加装了一个瞄准镜,枪虽没变,打得却更精准了。

华为的想法很简单,问界M7上市时间并不长,上一次技术改造就已经砸了不少钱,现在还处在收获期,而且销量虽然有所下滑,但仍有月销过万的实力,犯不着进行大改款。

与此同时,现款问界M7手中还有大量未交付订单,如果进行大改款,就要对生产线进行改造,还要安排新的产能,这对工厂来说肯定不划算,可要是只换个雷达、改个前脸的话,一切就简单多了。

更重要的是,智驾是问界M7的最强点,对智驾系统进行升级,可以得到用户的认可,也能强化华为“智驾第一梯队”的形象。而且,如果不“卷”智驾,就只能在座椅、空调、中控屏之类的零部件上下功夫,但这些东西无法拉开与对手的差距。

根据赛力斯官方的说法,问界M7 Ultra上市一个小时内大定数量突破了6000辆。与此同时,这款车6月2日就开启交付,看来是做足了功课。

应该这么说,问界M7 Ultra的整体性能是不错的,这次改款属于锦上添花。它的主要卖点本来就是智驾系统,现在对智驾进行强化还不涨价,可以说是一举击中了消费者的需求,虽然这会引起老客户的诸多不满。

赛力斯产能不足,这个问题已经持续了几个月的时间,它原本是可以保证问界M7正常交付的,但由于问界M9的销量大大超出预期,因此赛力斯把产能向问界M9重点倾斜,导致问界M7交付量直线下滑。

这一次问界M7 Ultra上市,华为和赛力斯想必是对产能进行了扩充,以满足用户的需求。要知道,即便是大定订单,也不一定能全部转换成销量,让用户等待时间过长,订单是会流失的。

现在的问题是,问界M7销量下滑,真的只是产能不足吗?

实际上,问界M7能够热销,主要是因为ADS2.0智驾系统、鸿蒙智能座舱、DriveONE动力平台等华为N件套。但这款车一开始就有较大争议,华为此前并没有造车经验,赛力斯也是名不见经传,它的母公司小康更是典型的低端小厂,这些都是影响问界M7销量的负面因素。

了解华为这两年发展情况的消费者都知道,甘蔗没有两头甜,华为品牌高端化之后,在中低端市场的话语权其实是下降的。比如华为的Mate系列手机、P系列手机卖得就不错,但定位更低的Nova系列就乏善可陈;汽车似乎也在印证这样的道理,50万级的问界M9,销量竟然比20多万的问界M7还高。

因此,问界M7 Ultra虽然进行了升级,但前景还很难说。华为在智驾、智能座舱方面是毫无疑问的第一梯队,仅仅是盘古大模型这一项,就能带来巨大优势。但如果用户不买问界M7,是因为对这款车的安全性能、车体结构、悬架系统等不放心,那问题就比较严重了。

我们一直都说,不要神化任何一个厂商,强如比亚迪,手底下也有腾势N7、腾势N8、护卫舰07这种扶不起来的车型,华为在某些问题上犯错也是正常现象。问界M7在短时间内崛起,这给了华为巨大信心,但要想真正在市场上长久立足,还需要时间打磨内功。

想想看,消费者真的是少了智驾就不买车吗?那此前那些连360度全景影像都没有的燃油车是怎么卖出去的。所以,问界M7销量下滑,最好真的是因为产能不足;如果不是,问界M7 Ultra也无力解决这个问题,华为还需要在其他方面再找找原因,早日将这款车型变成为六边形战士。

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