超混电驱奇骏自亮相市场以来，一直备受关注，其先进的第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱技术成为业界瞩目的焦点。加之令人惊喜的20万元售价，使得这款车在市场上表现亮眼，赢得了广大消费者的青睐。本文将深入挖掘超混电驱奇骏的动态表现，我们特地前往山城重庆，进行了一场长里程的综合测试，揭示这款车在各种极端条件下的实际表现。

强劲动力征服高坡：体验超强上坡性能

这次我们在盘山路进行了超混电驱奇骏的试驾，面对多处坡度超过20%的长上坡，整车的动力系统经受了相当大的考验。在这样起伏的山路上行驶，对车辆的动力响应和性能提出了极高的要求。然而，超混电驱奇骏凭借其先进的第二代e-POWER技术，成功地克服了这一挑战，呈现出卓越的动力表现。

在坡道起步和低速阶段，超混电驱奇骏展现出和纯电动车相媲美的响应速度。这得益于前后双电机提供的强大峰值扭矩达到525N·m，确保了车辆在需要牵引力时能够快速响应，为驾驶者提供强劲的动力支持。令人惊讶的是，即便是在超过1.8吨重的庞然大物面前，其出色的输出和迅疾的反应让驾驶者感受不到沉重的负担。这不仅体现了超混电驱奇骏在动力性能方面的出色表现，也使得驾驶在山路行驶时更加轻松自如。

在提速和激烈驾驶的过程中，超混电驱奇骏的动力表现依然保持着充沛的状态，令人欣喜的是，我们并未观察到性能衰减的情况。油门踏板的脚感也展现出足够的细腻与舒适，使得驾驶者在加速过程中能够更加精准地掌握车辆的动力输出。与一些普通纯电动车相比，在超混电驱奇骏身上，即便在提速的后段，其动力依然保持着卓越的水平，没有出现性能下滑的情况，这实在让人为之赞叹。

平顺性方面，超混电驱奇骏表现得自然而流畅，无论是中途急加速还是起步时地板油门，车辆动力系统都呈现出丝滑无比的特性。而在静谧性方面，内燃机的噪音在车内几乎感知不到。这一方面归功于内燃机仅负责发电，没有过多的转速拉高的需求，另一方面则要归功于整车精良的隔音设计和使用厚实的隔音材料，共同构建了一个宁静舒适的驾驶空间。这种综合表现让超混电驱奇骏在动力、驾驶舒适性以及静音性方面都脱颖而出，为驾乘者提供了一个愉悦的驾驶体验。

试驾中探寻弯道带来的无限驾驶乐趣

超混电驱奇骏的操控性能成为其最为引人注目的卖点，得益于搭载的e-4ORCE雪狐电四驱技术，该技术将四驱控制从传统的机械方式跃升至100%电控水平，使得车辆在操控方面表现更为出色。这项技术的亮点在于其惊人的1/100秒四驱实时响应速度，能够时刻提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向。即便在突发状况下，它也能够确保车辆保持在正确的车道上，为驾驶者带来更加自信的驾驶体验。

除此之外，超混电驱奇骏在四轮独立精准控制的基础上，通过前后电机扭矩分配与四轮制动的协调，实现了每个车轮单独控制制动的功能。这使得四轮的扭矩控制能够在最佳水平上进行协调，显著提升了转弯性能，减少了驾驶员对方向盘的矫正需求。在山路试驾中，即使面对连续变线、过U型弯等复杂场景，超混电驱奇骏依然展现出卓越的循迹性能，为驾驶者提供了精准而稳健的驾驶体验。这种综合的操控性表现使得超混电驱奇骏在同类车型中独具竞争力，成为注重驾驶乐趣的消费者的理想之选。

悬架系统上，超混电驱奇骏采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，整个底盘带给人最直观的感受，就是在保证良好舒适度的同时，还提供一定的驾驶乐趣。

冬季车辆保障揭秘，冰雪路上更从容

在冬季行车中，车辆打滑和电池续航问题通常是司机们最为关切的两个方面。超混电驱奇骏为此提供了一系列解决方案，使得冬季驾驶更加安心。

首先，超混电驱奇骏配备了自动、经济、运动、雪地和越野等五种不同的驾驶模式，以满足多样化的驾驶场景需求。特别是在雨雪天气中，驾驶者可以选择雪地模式，此时电机会智能分配前轮和后轮的扭矩，极大地提升了轮胎的抓地力，使得车辆在雪天行驶时更加稳健，轻松应对复杂路况。

而在涉及到低温续航问题时，超混电驱奇骏采用的是一块具备闪充闪放特性的功率型电池。这种电池的充放电倍率是普通电动车电池的15倍，通过高效的电力传输，为车辆提供持续充沛的动力。与储能型电池不同，功率型电池本身体积小、重量轻，因此不存在在低温环境下续航能力减弱的问题。这意味着超混电驱奇骏在寒冷的冬季中同样能够保持出色的续航性能，让驾驶者在寒冷天气下也能够放心畅行。超混电驱奇骏的这些特性使其成为冬季驾驶的理想之选，全方位地解决了雪天打滑和续航问题。

省油行：车辆节油小窍门大公开

在这次试驾中，我们不仅经历了多个长时间的上坡路段，还进行了多次激烈驾驶，同时车辆内还搭载了四名成年乘客和一堆器材。因此，我们最初的预估是车辆的油耗可能会相对较高。然而，令人惊讶的是，整车的百公里油耗仅为5.8L，这个数据实际上相当出色。考虑到试驾中的多次挑战和负载，这一油耗表现可以说超出了预期，至少在省油方面远远领先于同级别的传统油车。

大家普遍认为，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER主要优势在于不依赖充电桩，但仍然提供电动驱动的体验。然而，实际上，它对油耗的优势同样显著。在启动时，超混电驱奇骏采用高功率发电机带动内燃机启动，迅速将内燃机转速提升至最佳效率点，实现起动过程的高效平顺，大幅减少了燃油消耗。在运转时，内燃机完全用于发电，不直接驱动车辆，通过智能的能量管理策略使内燃机集中在高效工作区间，从而实现卓越的燃油经济性。这一机制不仅提升了车辆的动力性能，也使其在油耗方面具备显著的优势，为驾驶者提供了更加经济且环保的驾驶选择。

当内燃机不再负责输出动力，而是专注于给电池充电时，能够稳定保持在最佳运转区间，从而有效地降低油耗。我们之前曾询问一些车主，发现很多人都能够轻松达到每百公里4、5升油的出色油耗表现。这明显表明，超混电驱奇骏的油耗不分人群，其节能效果轻而易举地显现，这正是第二代e-POWER的卓越之处。

如果您对当前的油耗水平仍不满意，不妨考虑尝试一下e-Pedal单踏板模式。这种模式利用了松开踏板后收回动力的原理，有效减少了频繁制动所带来的能源浪费。此外，在e-Pedal开关的旁边，就是EV模式的按钮。按下该按钮后，内燃机会主动停止运转，有时候采用EV模式行驶，也有助于提升整体燃油经济性。这些智能的驾驶模式和功能使得超混电驱奇骏在油耗表现上更为出众，为驾驶者提供了更加经济、环保的出行选择。

总结

超混电驱奇骏的实力在试驾中得以充分展现，无论是强劲的动力还是卓越的操控性能，都让人印象深刻。而更为惊喜的是，超混电驱奇骏的售价极其亲民，以19.99万元的价格提供混动四驱顶配，比同级混动SUV更具优势。这使得车主们在追求卓越性能的同时，也能充分享受购车的实惠。总体而言，超混电驱奇骏的全面表现和出色性价比，为消费者创造了无限的驾驶乐趣，成为了市场上备受推崇的混动SUV车型。