小米SU7标准版21.59万，Pro版本24.59万，Max版本是29.99万，都能买到什么呢？

标准版采用的是 73.6Wh 磷酸铁锂刀片电池，单电机后驱，0-100km/h 加速 5.7s，15 分钟快充 350km。舒适性配置前排加热通风，后排加热。

pro应该是主推版本，单电机超长续航，电池升级来到 94.3 度，宁德时代的三元锂电。0-100km/h 加速 5.7s，15 分钟快充 350km。

Pro版在标准版基础上加了激光雷达和基于激光雷达的 Xiaomi Pilot Max，Orin 升级到双 Orin 508TOPS 算力，在标准版基础上支持城区 NOA，预计 8 月全国开通。这个版本续航特别突出，性能够用同时智能驾驶拉满，应该是最值得选购的版本。

Max 版本 29.99 万元。

突出性能和驾控，双电机四驱，双电机方案马力来到 673hps。

0-100km/h 2.78s，最高车速 265km/h，101 度电宁德时代三元锂，800km 续航里程。业界唯一实现 2.x s 级零百和 800km 超长续航的车，15 分钟补能 510km。

增配 CDC 空气悬挂，20 寸轮毂和对应的轮胎。

卡钳升级为布雷博，标配 56 寸 HUD，电动尾翼，电吸门，25 音响。

适合对驾驶操控和舒适性有更高要求的用户选配。

这个价格挺香的，估计明天起，比亚迪长城长安理想小鹏等等等等又要降价了

小米用互联网思维造车所体现的那些体验细节，让我想起了2008年做QQ驱赶MSN，当那些曾经强大无比的竞争对手如乌龟一般慢悠悠前行时，你以十分的专注力去完成对用户体验的追求，超越乃至消灭对手只是早晚的事情。而新能源汽车就是这样一个赛道，没有了专利的封锁，天高任鸟飞啊！

当然大家也不难看出，小米作为一个手机厂商、智能家居厂商的长期积累，对于造车而言，也是非常非常有用的，从各处细节的人性化设计、车机系统、互联互通性、人车家协同等各个方面，可谓是全方位的降维打击。

而对于车方方面面的细节，小米SU7也可以说是全方位的均衡和全方位的极致，这份造车三年的首份答卷，这辆雷总倾注了海量心血的汽车，无疑是非常优秀的。

最后，期待小米SU7可以大卖！