全程看完 了小米汽车技术发布会，真的是纯正米家风格，给汽车厂商开眼界了，每次小米的发布会都有个突出特点：擅长把复杂的东西简单化，数字化，让人直接对比。

以电机为例，永磁，动力，扭矩，转速等专用名词有很多，大多数用户不太了解这些，也没什么兴趣，你要是发布会硬讲，很容易让人昏昏欲睡。

但小米直接用定语修饰后，把复杂的概念讨论转化为转速这个数字，20000，35000等等，最后这故事就变成了简单的一句话：大就是好。

今天这场技术发布会的目的就是秀肌肉，那么我们就来看看小米到底秀了哪些肌肉。

哥们吹了一年的小米电机，之前被嘲笑了很多次，关于这些嘲笑我只想说你们完全不懂电机的重要性。电机表面上的参数无非是功率密度和最大功率，小米这次做到了，而且真的是遥遥领先。

电机真正核心的参数是转速，真正的难点在散热和永久磁性。在散热上，米这次整了一个双向全油冷散热技术，散热能力大幅度提升。据说有50%。

永久磁性上，他们甚至重新设定了转子，保证了持久性。

发布会没怎么说电控，但可以肯定，电驱绝对是SiC的，实际也是如此。转换效率高达99.85%，已经接近物理极限了。（转换效率高达99.85%是特定电压电流温度湿度下的）

电池是哥们老本行，说实话我对871V这种宣传无感，这是满电电压。电池包是198串，单电池满电电压就是4.4V，电池包放电截止电压就是590-600V左右，电压范围也就是590-871V之间，这绝对是真正意义上的800V，因为我们说的1000V平台，电压下限也在650V左右。

电池包必然是CTB的，厚度在120mm，CTB最大优势就是节省体积，但降本的核心是节约线束，它只需要很少的动力线，剩下的线是负责监测电压和电芯温度的。

最核心的散热，这个是真可以，它相当于电池在泡澡。

甚至还是自己PACK的，自己PACK就说明它是真心造车。

电芯倒置进一步增加了体积利用率，并在紧急情况下保证安全，因为泄气阀是朝地面的。

电池包不仅要散热，冬季也要加热，今年这么冷，这个技术可谓正当时。由于上了热泵，电池加热功率高达18kW，可以最迅速的让电池进入最佳工况。低温续航保持率也相较友商升了十个点以上。-10℃也能做到平均120kW，最高超过200kW的充电速度。

大压铸，提高效率的神器属于是。

说的是自动驾驶要进入第一梯队，从目前的信息来看，它已经做到了。比如最后开上来的那两辆车就是无人驾驶的。L3级别明年上市基本上没有疑问。

生态我觉得是最有意思的，他甚至还支持无线carplay，我哭死。

该座舱搭载高通骁龙8295芯片，基于澎湃OS技术，主要由“中控生态屏”、“翻转式仪表屏”、“HUD”、两个“后排拓展屏”组成，号称拥有强大生态。中控屏拥有3D数字化车模，“颜色配置与整车完全一致，背景支持与外部环境同步，车外切换到车内拥有过渡动画”；此外该车还拥有“柔性多任务卡片布局”、“快捷菜单”，能够与手机平板获得一致的交互体验。中控拥有手机车机互连的“妙享桌面”特性，允许手机与车机流转各项应用，小米生态“无缝上车”。

iPad也能上车，我再次哭死。什么叫格局！甚至还给你一个翻转式仪表盘，给你一点豪华的气息。

核心元器件高度先进。

供应商全都是车圈顶级

最后就是真车，0.195的风阻，不违反广告法的轿车第一哦C级高性能“生态科技‘轿车’。雷军表示，小米要做经得起时间考验的设计，小米汽车就算十年后再看，五十年后再看，依然耐看。

尺寸方面，这款新车长 4997mm，高 1440mm，1963mm，轴距 3000mm，拥有 3X 轮轴比，2X 轮高比，1.36X 宽高比。小米SU7跟宝马5差不多大，妥妥的C级车。顶配加速也贼拉风。甚至吊打了一下Tycan Turbo

4C快充，并且自营充电桩。

这场发布会最大的亮点，感觉就是不用纠结，买就对了。

另外前比亚迪技术专家评价：技术含量拉满。