大多数新势力车企都是特斯拉模式，诸如蔚来、小鹏、理想等等，可以定义为新势力造车1.0时代。这个时候供应链是不完善甚至没有的，现在我国新能源汽车已经发展到2.0阶段了。

小米算作新势力造车2.0阶段。受益于1.0阶段打下的完善的供应商，该阶段的启动资金大大减小，小米汽车的首批投资是100亿，投入3400名工程师，搞了三年，自己建工厂，正向研发，使用行业稳定成熟的技术，确保造出一台好车。

这里的“好车”只是基础，2.0阶段的电动车不再以车为主，倡导软件定义汽车。传统车企也意识到这点，百度和吉利合作的极越，卖点是智驾和座舱；吉利收购魅族，打通手机、汽车；蔚来推出NIO Phone，但是互联网企业的打法又有不同，华为主打鸿蒙座舱、智驾、生态，这恰恰也是小米汽车的核心亮点，要将汽车纳入生态里。

小米汽车势必会加入智能座舱，尤其是和手机「串流」「接力」的能力。与此同时，小米和华为确实有非常优秀的生态，这也是苹果非常想做的，但其中AIoT的部分，小米占优。

很多人不认可这一点，实际上是忽略了手机对用户的重要性，甚至用户自己都没意识到。

说到底，让汽车不止于汽车，才是新一阶段汽车革命的核心，汽车会成为移动终端，移动智能空间，这就是小米的生态造车，也是小米造车的出发点。

在小米汽车上，我们不光能看到小米手机、车机整个生态的融合，所谓的分布式系统，即在一个「云枢纽」下，手机、汽车、手表、家居都只是一个个的终端设备，这些设备是可以互联互通的；还能看到小米对于自动驾驶的研究，本身汽车已经进入「软件定义汽车」的时代，这是手机厂商的核心优势之一。

「生态造车」确实是一个新阶段，人车家互联时代已经来了。