欧尚和王孝飞相互成就狄智睿的启源胜算几何?

Big Car show 2024-02-19 22:30:11

随着第二代长安X5 PLUS和X7 PLUS的上市,欧尚汽车品牌也正式退出了历史舞台。番号不再,但是队伍还得有人带,狄智睿麾下的“欧尚”车系,不再作为长安汽车集团的子品牌,而是被合并到长安现有燃油车体系一并进行销售。

质子变弃子 欧尚退出历史舞台

从产品命名来看,第二代长安X5 PLUS和X7 PLUS既然被称作第二代车型,说明“第一代”的衣钵还是不想丢,想借着市场对欧尚的接受度再赚一笔的意图很明显。但是所谓的“第二代”新产品几乎未做任何改动,仅仅是换贴了长安汽车的V字车标,铭牌从长安欧尚换成了长安汽车。这种整编可以说把成本压到了最低,但是对消费者来说缺少了一点诚意。

从品牌发展来看,欧尚的带头大哥几乎两年一换。2018年长安欧尚从由商转乘,在时任长安欧尚总经理蔡勇治下,欧尚汽车的二线自主定位和低廉定价给外界的印象一直都低于长安V标汽车,销量平平。

2020年10月之后,欧尚总经理换成王孝飞,欧尚汽车开始在营销方面发力,随着大量营销费用砸向市场,欧尚品牌的知名度也很快被提升,市场热度开始显现,月销一度达到3万辆,尤其在产品创新方面的品牌溢价得到了市场认可。之后由于王孝飞的能力出众,很快晋升为长安汽车副总裁,成就了个人价值。

2022年之后,欧尚一把手的位置先后交给了叶明信和狄智睿。随着集团战略转型,资源向新能源倾斜,欧尚汽车销量再次跌至低谷。如今,为了给长安新能源战略让路,欧尚品牌被迫终止独立发展,意味着曾经倾长安集团之力打造的欧尚汽车被当成了一枚质子,向新能源市场换取未来长安之路的一片坦途。但这个质子更像一枚弃子,品牌番号都丢掉了,还何谈未来可期。

王孝飞晋升模式 狄智睿能否复制

和欧尚类似的品牌发展之路在汽车圈也有榜样,就是奇瑞汽车旗下的捷途汽车品牌,甚至王孝飞和李学用的上升之路都很类似。想当年捷途也是商转乘,但彼时的捷途汽车还只是奇瑞下面的一个序列,在李学用治下,实现了从序列向品牌的逆转,最终转正成为奇瑞大家族的一子,成为奇瑞汽车销量增长的重要组成部分,李学用也因为贡献卓越被提升被奇瑞汽车副总。不同的是,两个品牌的结局不一样,捷途品牌的发展史就是满满的正能量,而欧尚则走出了相反的节奏,从品牌兴盛玩到了消消乐。当然,欧尚的命运也不由自己,集团高层制定的战术,必要时必须牺牲。

其实从某种程度来看,欧尚汽车既然必须摘牌,那它昔日的产品支柱,欧尚X5 PLUS和欧尚X7 PLUS能够归入长安经典燃油家族,也算是长安给它们找了个好归宿,同时也能给长安自主接下来的销量快报填个增长零头。

现在看来,狄智睿去年4月份接管欧尚汽车,再到如今欧尚品牌被弃,始终没有官方消息披露都是早有安排的。其实狄智睿应该感到庆幸,不能像王孝飞那样和欧尚相互成就,当不成起飞的基石,至少也别当绊脚石。如今尘埃落定,狄智睿的职业生涯也更加确定,那就是全力押宝启源品牌,剩下的交给命运吧。

写在最后:

刚刚长安汽车宣布逸动PLUS和启源A05双车上市,作为油、电市场的入门之作,两车售价低至7.19万元和7.89万元起,直逼今天上午刚宣布7.98万元起售的比亚迪秦PLUS和驱逐舰05。看得出来,在如此激烈的竞争当中,长安全力打造的启源品牌也不得不走低价换市场的策略。如果新能源市场2024年发展成为平价趋势,谁也别想躺着要规模、要销量、要利润。因此,启源这个品牌未来的发展也是充满了机遇与挑战,留给狄智睿的胜算又有几何,难道真的交给命运吗?

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