奥迪为其E-tron GT运动型轿车赋予了全新外观，并进行了一系列重大技术更新，使其与最近升级的保时捷Taycan兄弟车型保持一致。E-tron GT的更新部分与保时捷相似，包括共享J1平台上的电池容量、电机功率和直流快速充电功能。

由于电池化学成分的改进和使用更紧凑的冷却系统，可用电池容量从84kWh增加到97kWh，同时重量减轻了9公斤。与以前一样，Taycan中提供的较小容量电池单元在E-tron GT中不提供。

同步改进的功能组件使最大充电功率从270kW提升至峰值320kW。不过奥迪表示，这款车相比之前能够更长时间地维持超过280kW的充电功率，直至充电状态达到约70%，并且可在更广泛的温度范围内使用。

本次更新奥迪还重新调整了E-tron GT的车型阵容，入门级双电机版本现已更名为SE-tronGT，动力功率为671 hp（500.3kW），高阶版本RSE-tron GT也提升至845 hp（630.1kW），而新款顶级RSE-tron GT Performance版本的最高输出可达912 hp（680kW）。使其成为奥迪迄今为止动力最强劲的电动汽车，仅需2.5秒即可从0加速至62 mph（0-100km/h）。

尽管功率输出略有不同，但这些新款E-tronGT车型在很大程度上分别与保时捷Taycan4S、Turbo和TurboS相对应。奥迪表示由于市场需求不足目前还没有推出单电机版本的计划。

标准版E-tronGT和RS版在外观上基本保持一致，奥迪在几处细节上进行了区分。SE-tron GT在前封闭式格栅上有银色三角形嵌入件，类似于奥迪的内燃机驱动的S车型，RS车型拥有更具侵略性的L形嵌入件，在Performance车型上，这部分可以选择采用新的“迷彩式”碳纤维制成，作为碳纤维包的一部分。视觉效果上的其他改变包括前机罩的浮雕六边形图案，以及RS车型上重新设计的带有中央反射器的扩散器。全部车型阵容中还有多种可选的新车轮和油漆涂装。

在座舱内，最引人注目的变化是新方向盘，现在方向盘顶部和底部都是平的，并配有触摸式按钮面板。在RS版本上，它增加了两个特别按钮，可将驾驶模式切换到三种可自定义设置之一。之前选配的14向可调运动座椅现在作为全系标准配置。

与保时捷Taycan一样，空气悬架现在也成为E-tron GT系列的标配，有两种类型可供选择。标准配置是双腔双阀系统，据说其调节范围比当前系统更大，可提供更好的舒适性和更好的车身控制。主动系统取消了防倾杆，而是使用四个独立的液压执行器，这种配置是可选的，在舒适模式下，它可以主动倾斜车身转弯并抵消加速和制动引起的俯仰。当车门时，两个版本都有立即抬升悬架功能以方便成员进出。奥迪表示，虽然在硬件上与Taycan几乎相同，但奥迪的不同之处在于其更注重舒适性的调校，强调了其GT车型的特性。

在德国市场SE-tron GT的售价为126,000欧元（约合106,440英镑），RSE-tron GT的售价为147,500欧元（约合124,600英镑），RSE-tron GT Performance的售价为160,500欧元（约合135,585英镑）。相比之前版本售价均有所提高，考虑到标准配置的升级也在合理范围内。

奥迪与保时捷在电动高性能车型领域采用的这种两驾马车策略既解决了产品之间的定位差异，又最大可能降低了开发成本。按照现在的发展趋势，保时捷已经越来越像是奥迪的高端品牌延伸，在内燃机时代形成的一些品牌特性在电气化的冲击下正在逐步消失。

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