现代Inster是一款专为欧洲市场用户设计的入门级A级城市电动车，可能会与来自中国制造的Dacia Spring拓展版展开竞争，后者是欧盟境内最便宜的在售汽车之一。

新款Inster看起来非常眼熟，这是由于它与韩国国内市场的Casper几乎一模一样。显然现代汽车选择了一条最便捷的途径，在这台原本是内燃机驱动的城市汽车基础上进行了现代化的改造，本质上已经截然不同。面向欧洲市场的Inster最大的变化是轴距加长至101.5英寸（2,580毫米），使其更接近小型车或B级车。这比它的汽油动力原型车Casper多了7英寸（177.8mm），比Dacia Spring多了6英寸（152.4mm），比价格昂贵的Fiat 500e多10英寸（254mm）。

新款Inster长150.6英寸，宽63.3英寸，高62英寸，比入门级内燃机动力现代i10长约6英寸，窄2.7英寸，轴距长6.1英寸。整车尺寸完全大了一级，内部空间应该绰绰有余，不过在其他地区市场中它仍然是小型车辆。

有两种电池动力系统可供选择。入门级Inster配备42kWh电池单元和95 hp（71kW）电动机，而高级版将配备49kWh电池组和113 hp（84.5kW）电动机。两者的扭矩均为108 lb-ft（147N.m）。采用小容量电池组的规格预计WLTP续航里程为186英里（300公里）。可在11.7秒内实现从零到62 mph的加速，最高时速为87 mph（140km/h）。

对于配备更大电池的版本，现代宣称的目标是220英里（355公里）的WLTP续航里程，比Dacia Spring的续航里程高出80英里。动力功率输出也几乎是Spring最大64 hp（48kW）的两倍，使其能够在10.6秒内加速至62 mph，最高时速可达93 mph（150km/h）。Inster还拥有电池加热系统和热泵。

现代官方新闻稿中没有提到最大直流快速充电功率，但表示两种电池版本都可以在30分钟内从10%充电至80%，这与目前的主流充电技术相当。标准车载交流充电器额定功率为11kW，而且该车内置车辆电源对外负载能力，但未透露最大功率输出是多少。

根据以上信息可知新款Inster并非基于现代Ioniq 5和起亚EV9等新车型所用的EV专用E-GMP平台。它采用了成本更低的针对电动动力系统进行改装的ICE平台。

在外观方面，这款价格实惠的新款电动车标配数字像素LED日间行车灯和LED尾灯。有三种车轮可供选择，带车轮盖的15英寸钢轮是标准配置，而15英寸和17英寸合金轮则作为选装件。

现代Inster内部为四座布局，但明年将推出五座版本。前排地板是平的，座椅之间没有中央控制台，如果感觉驾驶座一侧空间不足，驾驶员座椅可以轻松向右移动，后排座椅可以前后滑动，以增加或减少腿部空间和载货空间。座椅完全向后移动时，后备箱容积为8.4立方英尺（238升）。座椅完全向前滑动时，后备箱容积将增加到12.4立方英尺（351升），而座椅折叠平放时，载货容积将达到37.4立方英尺（1,059升）。

前部仪表台标配一对10.25英寸屏幕（一个用于数字仪表盘，一个用于信息娱乐系统），以及一键式天窗、加热方向盘、智能手机无线充电板和一系列高级驾驶辅助系统(ADAS)，包括带停止和启动功能的智能巡航控制、前方防撞辅助、环视监视器、车道保持辅助和车道跟随辅助。还提供有线AppleCarPlay和AndroidAuto集成。

现代公司尚未正式公布全新Inster的定价。不过从现代法国公司高层透露，这款入门级电池驱动掀背车的售价约为20,000欧元左右（按最新汇率约为21,500美元而且含税）。

当主流电动车市场遭遇挫折之时，低端的入门级细分就受到关注。不过现代汽车的做法有点不地道，现在还玩油改电，显然有临时应付的嫌疑。

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