四川近些年对于高铁的建设越来越重视，一条条高铁建成通车，为四川的百姓出行提供了极大便捷，同时也促进着四川的快速发展。

按理说，越接近成都的地区发展越好，对于交通的需求越大，那更应上时速350公里的高铁，而越远离成都的地区发展越一般，那对于交通的需求是有限的，能安排上时速250公里的高铁就很不错了。

然而近些天发生的两件事让人疑惑，即绵遂高铁即将开工，但设计时速为250公里，而宜西高铁启动研究，却要以时速350公里的标准推进，这是为何？

先来了解一下这两条高铁。

绵遂高铁即绵遂内铁路绵阳至遂宁段，正线全长136.21公里，起于绵阳南站，途经绵阳市涪城区、三台县，至遂宁市射洪市、船山区，沿线共设4座车站，分别为绵阳南、三台、射洪、遂宁高新等4座车站。

经过多年的努力，这条高铁已基本完成了前期准备工作，开工近在咫尺了，工期为4年，预计会在2028年建成通车。研究了十来年，总算有点眉目了。

宜西高铁即宜宾至西昌高铁，长约316公里，起于宜宾市，经凉山州雷波、美姑、昭觉，止于西昌市。

目前这条高铁还要进一步研究，更多信息需要研究后，才能进一步披露。

但从近期发布的信息——《新建宜宾至西昌高速铁路可行性研究公开招标采购公告》来看，这条高铁将以时速350公里的标准推进，这或许是这条高铁启动可研最为根本的目的。

对于这两条高铁了解的小伙伴应该是知道的，绵遂高铁是紧挨成都的，更是被认为是成都高铁环线的一部分，理应更高标准。

而宜西高铁已偏向于四川西南地区，离成都是很遥远的，沿线地区普遍发展较为一般，对于交通的需求是较低的，却要求采用高标准推进。

对于这两条高铁的鲜明对比，怎么看怎么让人疑惑？

其实这还要从这两条高铁的性质来说。

绵遂高铁虽然沿线站点布局是较为稀松的，完全可以更高时速运行，但这条高铁的本质是一条城际铁路，未来有条件的情况下，完全可以增设一些站点的，其实做了预留。既然是城际功能，那更多的是服务百姓的近距离出行，时速250公里足够了，这样才能更好地服务沿线站点。

宜西高铁可不是城际铁路，而是真正有路网功能的高速铁路，它的建设目的就是为了拉近攀西地区与成都及全国各个城市的时空距离，而且从宜西高铁的未来进一步规划来看，还要延伸至攀枝花乃至云南，旨在拉近地区的时空距离，当然需要更高时速了，并且从长远来看，未来照顾到西藏地区也是有可能的，更显战略意义，那更需要高标准了。可是怎奈沿线发展太一般了，推进上缺少支撑，所以在推进上才较为缓慢，如今启动研究，那就看到了希望。