新国标电动车自推出以来，便因其”有电时跑不快，没电时要用脚蹬”的特点饱受争议。然而，在电动二轮车市场中，除了电动自行车（新国标）外，还有电摩和电轻摩。可是为什么不放开电摩和电轻摩上路呢？这背后究竟隐藏着怎样的原因呢？

一、电摩与电轻摩的划分与现状

在电动二轮车市场上，除了我们熟悉的新国标电动自行车外，还有电摩和电轻摩两大类别。按照行业内的非正式划分标准，时速在25-50km/h的电动二轮车被定义为电轻摩，而速度在50km/h以上的则被称为电摩。它们在动力参数和性能上，相较于新国标电动自行车有着明显的优势。

二、新国标电动自行车的市场地位

新国标电动自行车作为非机动车，其速度较慢，且在没有电力驱动时，需依靠人力脚踏。这一特点虽然被一些用户吐槽，但正是这样的限制，使得电动自行车在城市交通中占据了重要的位置。一旦放开电轻摩上路，其性能优势将使得大量用户转而选择电轻摩，导致新国标电动自行车被边缘化。这不仅会影响电动自行车市场的稳定，更会对现行的电动车新国标产生冲击，使其形同虚设。

三、道路资源的分配与利用

电轻摩的速度介于电动自行车和摩托车之间，这使得它在道路资源的分配上陷入了尴尬的境地。在机动车道上，电轻摩速度相对较慢，与其他机动车相比，其安全性受到威胁；而在非机动车道上，电轻摩的速度又比电动自行车快，容易对行人和其他非机动车用户造成安全隐患。因此，电轻摩在目前的道路环境中，几乎无路可走。大城市道路资源紧张，单独为电轻摩划分车道显然不现实，这也是限制其上路的重要原因之一。

四、电轻摩的改装风险

与电动自行车相比，电轻摩在设计和结构上具有更大的改装空间。由于没有了脚蹬子这一身份识别的象征，电轻摩经过一系列改装后，其性能有可能达到电摩的标准，甚至与常规摩托车相差无几。这样的改装不仅增加了电轻摩的行驶风险，也给城市交通治理带来了极大的难度。电动自行车因其结构简单、速度较慢等特点，管理起来相对容易；而电轻摩的改装风险和管理难度则要大得多。

五、管理与法规问题

当前，电摩和电轻摩的法规和管理制度尚不完善。虽然国家已经出台了针对电动自行车的《电动自行车安全技术规范》，但对于电摩和电轻摩的法规和管理制度还需要进一步健全。如果过早放开电摩和电轻摩上路，可能会导致管理上的混乱和法规的滞后，给城市交通和社会治安带来不良影响。此外，电摩和电轻摩的驾驶者也需要取得相应的驾驶执照和接受相关的交通法规培训，以确保其具备合法的驾驶资格和足够的驾驶技能。

综上所述，虽然电摩和电轻摩在速度、动力性能等方面具有优势，但其在安全性、法规管理、道路资源和交通压力等方面也存在一定的问题和挑战。然这并不意味着我们应该完全否定电摩和电轻摩的价值和优势，而是需要在确保安全，有序的前提下，探索更加合理的交通出行方式。