欧盟打击中国电动汽车将对哪些公司造成最大打击？也许令人惊讶的是，受打击最严重的可能不是中国品牌本身。

特斯拉和宝马等西方制造商——它们在中国生产汽车，然后运往欧洲——有可能成为欧盟对电动汽车进口征收严厉新关税打击的最大输家。

至少，这是欧盟委员会宣布对中国产电动汽车征收新关税后一些专家得出的违反直觉的结论。

这些措施旨在为欧洲汽车制造商提供保护，这些制造商抱怨自己遭受了不公平的竞争。

新的关税——在某些情况下使进口税总额高达 48%——可能会使在中国制造的西方公司无力承担向欧盟出口产品的费用。

其中包括在上海设有工厂的特斯拉，以及在沈阳设有全球最大制造基地的宝马。

与此同时，中国制造商可以承受上调进口关税带来的打击。

例如，拥有英国品牌 MG 的国有巨头上汽集团现在面临 38% 的额外关税，而沃尔沃品牌所有者吉利可能被征收 20% 的关税，比亚迪则可能被征收约 17% 的关税。

与此同时，所有其他公司将被征收 21% 或 38% 的关税，具体取决于它们是否配合或拒绝配合欧盟的调查。（特斯拉和宝马属于前者。）

这些关税是在现有的对所有从欧盟以外进口的电动汽车征收的 10% 关税的基础上加征的。

然而，高额关税或许不足以吓退中国企业，因为它们在欧洲的利润空间巨大。

数据显示，仅 10% 的额外关税就可能让特斯拉 Model 3 和宝马 iX3 陷入亏损。相比之下，大多数中国电动汽车领军企业都能承受 30% 以上的关税。

以比亚迪为例，该公司控制着自己大部分的供应链，据预测，该公司可能需要缴纳至少 50% 的关税，才能使其在欧盟的销售陷入亏损。

以比亚迪的海鸥 U 为例，在中国，这款 SUV 的售价相当于 21,769 欧元，其中约 1,306 欧元为利润。

理论上，比亚迪若想在欧洲销售这款汽车，需额外支付 7,256 欧元（含关税），这意味着这款汽车的售价应为 29,025 欧元。

但是，海鸥 U 再欧洲的零售价为 41,990 欧元，这意味着每辆车的利润为 12,965 欧元。

研究人员警告称，大幅增加关税可能会“摧毁”宝马、特斯拉等从中国向欧洲出口的企业的商业模式。

这些数字凸显了一个让欧洲汽车制造商感到不安的事实：中国电动汽车制造商不只是在成本上略占优势，而且已经远远领先于西方竞争对手。

缩小差距——或者用欧盟的话来说，创造“公平的竞争环境”——需要的不仅仅是关税。