刚刚，小鹏MONA公布了M03的风阻系数为0.194，并宣称：是全球最低风阻量产纯电掀背轿车。不知道大家发现了没有，自从理想MEGA开始，风阻系数这个以往不太被重视的参数，正在成为车企宣传的重点。

此前，理想MEGA风阻系数为0.215，成为风阻系数最低的MPV；随后上市的小米SU7风阻系数为0.195，称自己是目前全球量产轿车中最低的；之后银河E8在发布会上又表示“自己的0.199是全球最低量产风阻系数”；最近刚刚上市的阿尔法S5则公布自己的风阻系数达到了0.1925，刷新了量产车的最低风阻系数纪录。

这个过程好像如同最近的销量，只要各种定语够精准，谁都有可能成为最棒的。但客观来说，各家发布的风阻系数，测试环境和方式是有所不同的，所以也没有办法直观比较，谁就一定比谁好，所以我们小伙伴还是看看热闹就好了。

从技术层面来说，风阻系数越大，车辆行驶中的空气阻力就大，风阻系数阻力低的车，通常会有漂亮、动感的外观和更出色的能耗表现。也有专家表示：在燃油车领域，相比动力系统的效率，风阻系数对于能耗的影响很小，可换到电驱系统后，车辆的续航表现，在三电、电池技术持平的情况下，造型设计的功能性，就变得更加重要了。

不过，从市场表现来说，最近强调风阻系数的新能源，销量好像都比较一般，理想MEGA最新月销仅1000辆出头，与预期有较大差距；吉利银河E8月销维持在2000辆左右，小米SU7的最新月销超过了8000辆，算是表现不错，但上市2个月，单月销量仍然没有破万辆。