即将打通天山胜利隧道，中国“基建狂魔”再次创下历史纪录！

世界上最长公路隧道天山胜利隧道即将全线贯通，有望在2025年迎来正式通车。

但是，天山隧道沿线人口密度并不大，为何我国还是选择斥巨资天山？建设天山隧道到底有多难？

2023年11月9日，天山胜利隧道出口端左右主洞已挖长度达到8000米，这意味着主洞开挖任务已经完成七成以上。

该条隧道处于乌慰公路的咽喉要道，全长达到22.13公里，是目前全球最长的在建公路隧道，但是从其途经的地区可以看出，这里人口密度不高。

公路的建设要考虑车流量，既然沿线人口不多，为什么还要建设天山胜利隧道，耗费力气打穿天山到底是为了什么？

首先，天山胜利隧道贯穿天山，直接连接南北疆。一旦其建成之后，穿越天山只需要20分钟。

自古以来，天山始终被认为是难以逾越的天堑，其属于全球七大山系之一，刚好将新疆一分为二，因此形成南疆跟北疆，

在天山这道天然屏障的划分下，新疆南北形成不同的风情，但也给两地交通往来造成一定阻碍。

过去多年以来，为了缩短南北疆、新疆和内地的路程，天山建起多条盘山公路，但实际路程并不短。

以乌鲁木齐到库尔勒市为例，两地直线距离只有260多公里，而实际上行驶路程长达470公里。

或许有的人会认为，现在已经有了一些盘山公路，也可以将天山两边连接起来，没有必要再额外打造隧道。

但是，两点之间肯定是直线最短，相比九曲十八弯的盘山公路，隧道直接穿过山体，这可以最大限度地缩短穿越天山的距离。

在天山胜利隧道建成通车之后，从乌鲁木齐到库尔勒的距离将从原来的7小时缩短到3小时左右，可见该隧道极大地缩短沿线的交通距离，使得新疆地区的交通状况得到有效改善。

其次，天山胜利隧道蕴含难以估量的经济价值。都说“要想富先修路”，这句话放到天山跟新疆也是适用的，交通线路两端连着生活和生产，可见有必要改善新疆的交通条件。

随着沿线交通条件不断改善，物资流通将会变得更加顺畅，这有利于新疆将瓜果等产品输送至内地，将促进当地的经济发展。

同时还会吸引更多的投资和企业流向新疆，这将直接起到促进当地产业升级和经济增长的作用。

最后，天山胜利隧道的建设也是我国基建实力和创新实力的体现。作为我国乃至世界最长的高速公路隧道，天山胜利隧道可以说是乌尉公路项目中最棘手的一部分，整个建设面临着许多技术难题和挑战。

在挖掘天山胜利隧道过程中，施工人员主要使用名为“天山号”“胜利号”掘进机，这是我国自主研发的、可以适应高寒地区施工的挖掘机，整台机器的国产化率已经达到98%。

如今在我国的努力下，这条隧道已经逐渐成形，这印证我国的基建实力非常强大，也说明我国创新能力正在不断增强，但是建设天山胜利隧道到底有多难？具体难在哪里呢？

首先，天山胜利隧道地质条件差。隧道的建设难度跟当地的地质条件息息相关，而天山胜利隧道本身就建在断裂带上，有的断裂带处于活跃状态。

其中F6（博-阿）断裂为活动性发震大断裂，该断裂带可能会发生地震等地质灾害，就算不发生地震，该断裂带也处于持续性移动的状态，每年大概会移动两毫米。

显而易见，想要通过人力阻止断裂带移动是不可能的，因此在接受其移动的前提下设计建设方案，需要特别注重避免断裂带移动给建设和维护工作带来重大阻碍。

除此之外，这里还有隐蔽压扭性花岗岩剧烈蚀变带。简单来讲，这种特殊的地理现象是指在板块运动过程中，地下岩浆会形成花岗岩。

在高温和高压的作用，这些花岗岩会在地壳中向上运移，其间出现压扭性剧烈蚀变，但是这一过程通常是在地底下进行的，看起来非常隐蔽。

这种现象没有什么规律可循，也难以提前探测到，而一旦施工过程中遇到这种现象，有可能会引发重大坍塌等灾害，这所带来的后果是难以估量的。

其次，施工环境非常恶劣。天山胜利隧道途经高海拔地区，平均海拔达到3200米。

海拔高的同时意味着气温低，这里每年平均气温为零下5.4℃，最低气温达零下41.5℃。

就算到了夏季，这里也经常下大雪，可见隧道所处地区的高寒程度是很多人难以承受的，这种恶劣的外部环境给施工人员作业带来极大的挑战。

同时隧道还有高寒地区普遍存在的冻土融化等问题，这些问题都加大了施工的难度。

最后，生态保护难度大。大家都知道新疆、西藏等都是生态环境比较脆弱的地区，因此开展交通设施建设时要特别注重生态保护问题。

天山胜利隧道地理位置比较特殊，不仅靠近天山一号冰川，还接近乌鲁木齐河。

值得注意的是，该条河流是乌鲁木齐市的主要水源，而隧道施工有可能对地下水造成污染。

沿线还会经过野骆驼、胡杨林等动植物自然保护区，因此隧道施工要尽量减少对当地动植物的干扰和破坏。

为了满足保护生态环境的高要求，隧道建设加大监管力度，采用环保型的施工工艺和技术，尽最大限度减少对环境的破坏。

目前天山胜利隧道建设正在有条不紊进行中，整条乌尉公路预计将在2025年竣工，但要什么时候才能回本呢？

目前我国公路大多都要收取过路费，这是因为我国公路是自主融资的，承包商会先向银行等机构贷款，然后将通车后所带来的过路费用于偿还贷款等等。

除此之外，天山胜利隧道途经高寒地区，每年冬季会有大量降雪，能否一年四季不间断通行还是未知数。

也就是说，距离天山胜利隧道回本大概还要很长一段时间，但是从更长远的角度来看，单单从过路费来判断隧道有无回本是不客观的。

比如，在天山胜利隧道建成通车之后，整个新疆的旅游资源有望进一步被盘活。

新疆是我国著名的胜地，单是5A级景区就有17个，而天山地区又是新疆旅游资源最富集的地区之一，拥有雪山湖泊、森林草甸等自然景观，还有诸多珍稀动植物。

对于很多其他省份的游客来讲，新疆本身幅员辽阔，更适合长期旅游，有不少人会选择自驾游，可见公路建设对带动新疆旅游业发展的重要性。

在天山胜利隧道建成通车之后，游客到新疆想要一次性玩遍南北疆也将变得非常方便，这将帮助游客节约交通成本，同时吸引更多游客到新疆旅游。

除此之外，南疆和北疆可以利用该条隧道加强跟彼此的经贸往来，大力推动商品经由南北疆多个口岸销往中亚等地，进一步提升新疆经济的外向水平。

总的来讲，我们很难用具体的金钱数字去衡量天山胜利隧道，但毋庸置疑的是，隧道的建成有望带动新疆旅游业等行业的发展。