锡澄靖城际铁路即无锡经江阴至靖江城际铁路，其中无锡段又被称为无锡地铁S1线，已于今年年初投入运营了，而且从运营情况来看，还是很不错的，极大地促进江阴与无锡两地百姓的往来，不管是日常工作生活，还是旅游，都很方便，因此延伸至靖江也更有信心了，而且从相关信息来看，已在积极地规划中，更为重要的是，已预留过江条件，这也意味着只要锡澄靖城际铁路江阴至靖江段线路规划好了，那锡澄靖城际铁路过江通道随时可落实，主要是因为锡澄靖城际铁路过江通道是利用的江阴靖江隧道线位，已做好了前提准备。

看到这，百姓有喜有忧，那就是无锡地铁沟通靖江都有过江条件，这是大喜事，是无锡辐射靖江的表现，相信两岸百姓是很乐意看到这样一种情况的，如果尽早落实，靖江还要什么高铁站，直接到江阴乘坐高铁就好，毕竟现在基本也是这样做的，只是有了地铁后，那靖江百姓就会更愿意至江阴乘坐高铁了。然而喜的背后也有着无限的忧愁，那就是作为江苏铁路“脊梁”的新长铁路，至今无过江通道，仍过江难。

新长铁路起于江苏与山东交界处的新沂，终于江苏与浙江交界处的长兴，基本已做到南北向贯穿江苏，说是江苏铁路“脊梁”，一点错都没有，也正因为这条铁路的重要，当年在建设时，即便缺少资金，也未能阻止其建设，这离不开社会各界人士的慷慨解囊，说实话，这条铁路建成后，一直是没有过江通道，而是用的船渡，就这样，也促进了江苏南北运输，主要为货运，而客运是较为零碎的，而这样的一种过江方式，已太落后，因此新长铁路也成为了两节断头路，这样在货运和客运上，运营都很惨淡，虽然新长铁路一直在找寻新的合作模式，譬如实现铁海联运等等，但永远没有实现新长铁路全线贯通来得实在。

新长铁路改造近些年一直在推进中，但没有过江通道，一切都白谈，也卡住了。新长铁路过江通道原本是跟着盐宜高铁过江通道一起推进的，但在2023年，盐宜高铁过江通道已明确采用隧道方式，目前已在推进中，同时信息也显示，盐宜高铁过江通道仅为单洞双线，即没有新江铁路过江通道的条件，不难看出新长铁路过江通道又被搁浅了，甚至需要久等。

从上面的信息来看，对比太过鲜明了，仅是涉及城际的铁路，预留了过江条件，甚至随时都可以落实，然而影响到江苏南北的铁路，过江通道却一拖再拖，是不利于江苏南北融合发展的。之所以出现这样的情况，还是推进主体的重视程度不一样。

锡澄靖城际过江通道主要涉及江阴与靖江，不管在推进上，还是在资金的筹备上，都是由江阴与靖江落实，最多无锡与泰州参与进来，只要够专一，很快可落实的。

而新长铁路过江通道不一样，是由江苏为主体进行推进的，是否能早日落实，还得看江苏的态度，而江苏境内的铁路项目是很多的，江苏却更重视高铁的建设，更是偏向于江苏南部的基础设施建设，这种情况下，想推进新长铁路过江通道真的太难了。

就此种情况下，大胆地猜测一下，或许锡澄靖城际铁路全线建成通车了，新长铁路改造有没有开始都不一定，那新长铁路过江通道是否落实也很难说了。