新能源车，如今已经成为了不少消费者的新宠儿。加速快、智能化程度高以及后续用车成本低，都是自身的优势所在。前几天后台就有位粉丝朋友私信我，预算24万上下，想入手定位纯电中型SUV的小鹏G6，但不知道真实表现如何？是否值得考虑入手？今天笔者就借这一机会，深度解析一下小鹏G6的产品力。希望能够给潜在消费者购车带来实质性的参考帮助。

目前在售的2023款和2024款小鹏G6，全系共有6个配置版本可供选择，官方指导价保持在19.99-27.69万元之间。此次实拍车型为：2023款 755超长续航Max，指导价为25.49万元，据笔者实地探访，目前终端有着2万的优惠补贴，优惠后售价为23.49万元。

先从小鹏G6的外观设计说起，整体延续了家族式设计语言，前脸方面，贯穿样式的灯带镶嵌在车头位置，下包围两侧的头灯组合以及部分区域的黑色饰件，让车头看起来比较有运动气质。除此之外，下方镂空的前脸设计，同样起到了散热降温以及疏导气流的实质作用。

来到小鹏G6的车身侧面，虽然是中型SUV的车型设定，但从造型设计层面分析，颇有几分轿跑SUV的既视感。无论是低趴的车身布局，还是前低后高的设计，所呈现出的俯冲姿态，我认为是比较讨年轻消费者喜爱的。与此同时，隐藏式门把手以及无框车门这些流行的设计元素，均没有在小鹏G6身上缺席。

车尾部分，小鹏G6的采用厚实饱满的整体轮廓，造型狭长且精致的贯穿尾灯组合，在开启的状态下，有着较高高的辨识度。另外车顶位置带有高位刹车灯的扰流板，也给其外观颜值添色不少，论起运动感营造，其表现比较到位。就外观设计来看，个性、运动算是我对小鹏G6的客观评价。

接着来聊聊小鹏G6的内饰，和外观设计一样，都是简约为设计主旋律。T字形的中控台布局整体显得层次感分明。10.2英寸全液晶仪表盘+14.96英寸中控显示屏的运用，在观感上较为不错。同时还内置了高通骁龙SA8155P芯片和Xmart OS车机系统，通过个人的实际体验，操作流畅度较为不错，并且功能上较为丰富。其中GPS导航、原厂原机互联、车联网、面部识别等功能均有配备。另外所装备的语音识别控制功能，能够精准识别第二排乘客的指令，同时可以实现连续性语音识别以及可见即可说功能。

在车内其他功能方面，全车无钥匙进入、遥控移动车辆、车辆召唤功能均有配备。此外，实拍的这台小鹏G6 2023款 755超长续航Max车型还配备了NVIDIA DRIVE Orin X*2辅助驾驶芯片和XNGP辅助驾驶操作系统，算力高达508TOPS，具备较为完善的智驾功能。其中高速及城市路段导航辅助驾驶、匝道自动驶出（入）、自动变道辅助、L2级辅助驾驶、记忆泊车入位等高阶智驾功能均有配备。

尺寸方面，小鹏G6长宽高分别为4753/1920/1650mm，车身轴距达到2890mm，放在同级别中算是比较主流的水平。上升至乘坐空间层面，我的身高为178cm，将前排座椅调整至适合驾驶的位置坐进后排，腿部空间超过两拳，头部距离车顶也有将近一拳的余量。另外因为后排坐垫的布局较为宽大，同时内部填充物也比较柔软厚实，再加上后排近乎纯平的地台布局，所以乘坐舒适性得到了较好保证。后备厢部分，常规容积达到571L，将后排座椅放倒的情况下，可以形成一个规整的平面，此时载物容积也拓展至1374L。即便是有运送大件的需求，这款小鹏G6也能较好应对。

动力部分，这台小鹏G6 2023款 755超长续航Max车型采用后置单电机布局，有着218kW（296Ps）的最大功率以及440N·m的峰值扭矩，零百加速时间为5.9秒。实际开起来，小鹏G6的动力响应较为灵敏，轻点电门加速就能轻松完成起步动作，并且电门到底的情况下，还能体验到强烈的推背感，动力输出随叫随到形容它还是挺贴切的。

续航方面，基于800V平台打造的小鹏G6，装备容量为87.5kWh的三元锂电池组，提供755km的CLTC纯电续航里程。快充模式下，从电量10%充至80%仅需要0.33个小时。悬架部分，使用前双叉臂+后多连杆的结构组合，得益于电池车身为一体化的设计，使其有着较低的车辆重心，高速行驶较为扎实。行驶在坑洼路面或者车速较快通过减震带，也不会出现那种明显的弹跳感，减震干脆利索。

综合来说，在目前纯电中型SUV市场，国产品牌占据了较大的销量份额。本篇文章介绍的主角——小鹏G6，算是比较出众的车型代表之一。从上述对外观、空间、内饰以及硬件续航等多维度的解读分析，可以看出小鹏G6的表现还是较为均衡扎实的。因此，我认为对于那些手握20多万预算的消费者而言，想买辆智能化程度高、续航长、加速快的纯电SUV，小鹏G6是值得选择的。