据外媒报道，日产汽车将在中国减产约10%，其与东风汽车合资的常州乘用车工厂也已经于6月21日被关闭。

不过，这一新闻很快遭到了东风日产的辟谣。官方明确表示：常州工厂并未关闭，目前只是暂停生产。

公开资料显示：常州工厂实际上是从郑州日产收购而得，于2018年年底开始全面改造，总投资约14亿元。直到2020年11月18日，东风日产常州工厂正式投产，当时年产能达到12万辆，主要生产日产逍客车型。

值得一提的是，常州工厂的暂停生产导致约300名员工可能面临被裁。有内部人士透露，后续东风日产会给员工提供将近600个可选择岗位，不愿意的也可以协调解除劳动合同。关于员工的赔偿方案，消息称预计赔偿方案将不低于“n+3”，部分员工甚至期望达到“n+6”或“n+7”。

这是东风日产在国内汽车市场遭遇一系列挫折的最新一次。

2024年以来，东风日产接连被爆出“计划将在华产能削减至多30%”、“将代工岚图与华为合作的纯电SUV——知音”、“将在2024年年底前在武汉为其中国合资伙伴东风汽车生产电动汽车“的消息。

负面消息频频传出，影射出了东风日产在华的艰难处境。

公开数据显示，东风日产近三年在华的销量均呈现出下滑趋势。2021年，东风日产在华销量累加达到138.15万辆，同比下降5.2%；2022年，东风日产在华销量减少至104.5万辆，同比下滑22.1%；而到了2023年，东风日产在华百万销量大关失守，降至79.3万辆，同比下跌24%。三年间，东风日产迅速下跌58.85万辆。

有分析指出，奇骏搭载三缸机导致销量下滑成了一个重要原因。

以奇骏为例，其曾经是国内紧凑型SUV市场上的主力车型。然而，日产的“一意孤行”强行改写了奇骏在中国市场上的命运。当时，日产在全球范围内率先将三缸发动机投放到中国市场，致使搭载了三缸发动机的奇骏从销量稳定过万沦落到月销仅有两三千辆，即便后来日产幡然醒悟，将奇骏换回了四缸发动机，但其销量已经无法再回到巅峰时刻，随后更是经常消失在合资紧凑级SUV销量排行的榜单中。

要知道，因天生抖动和噪音等问题，国人对三缸发动机的认可度并不高，此前使用过三缸发动机的车型销量表现都很一般，而日产推出“三缸奇骏”的行为正好撞在了中国消费者的枪口上，这就导致东风日产“自断一臂”，每年至少损失十几万辆销量。

在业内人士看来，东风日产销量下滑的原因表面上看似是三缸发动机惹的祸，实际上却是当前中国汽车市场的竞争格局发生了巨大的变化。

最近几年，国内汽车电动化风声水起，新能源汽车销量持续增长，传统燃油车逐渐失去了消费者的青睐。乘联会数据显示：2024年5月，新能源汽车在国内零售市场的渗透率达到47%，同比上涨14%。也正因如此，许多曾经占据主导地位的传统燃油车型失去了往日的辉煌。

还需要指出的是，中国市场竞争日益激烈之下，所有厂商都开始了降价模式。2024年2月，“新王者”比亚迪率先鸣枪，喊出“电比油低”的口号，与燃油车开展决战。这其中，秦降至8万元以内，DM-i车型首次进入7万元区间，而EV车型直接杀入10万元区间。随后，包括吉利、长城、五菱在内的十余家车企纷纷跟进。

在这样的背景下，东风日产等合资车企也不得不放下身段，以价换量。据了解，日产支柱车型轩逸为保住市场份额，经销商价格已经到6.98万元起；而启辰大V DD-i超混动车型起售价9.99万元，也是很有竞争力的优惠价格。

只是，即使东风日产主动参与到价格竞争之中，效果仍不明显。过去几年，轩逸、天籁等车型的成功一度让日产在中国汽车市场上如鱼得水，但现如今随着消费者需求的变化，轩逸等车型的对消费者的吸引力也逐渐被削弱。

目前，东风日产若想要扭转颓势，还是取决于其在新能源汽车市场的资源加码程度。

6月16日，东风日产发布面向未来三年的“新奋斗100”行动计划。根据行动计划，到2026年底前，东风日产将投放7款全新的新能源产品，同时也拓展出口业务，初步出口目标为10万辆。

但就目前的情况来看，即便东风日产可以在内卷严重的国内汽车市场找到新的增长点，但能否重现燃油时代的辉煌还有待时间验证。