作为中国最大合资公司，东风日产在华创造了无比耀眼的辉煌战绩。然而时事变迁，如今日产在华年销量，相较于巅峰时刻腰斩，大幅暴跌近80万辆，产能利用率不到50%。在华跌落神坛的日产，不得不关闭常州工厂。只是，日产在华还能熬多久？

近日，多家媒体报道称，东风日产旗下位于江苏常州的工厂，已于近日关闭。如果属实，这是日产汽车首次在中国关闭整车工厂。对此，东风日产虽然进行了辟谣，但也承认工厂已经停产，不过表示“只是暂停生产”。据悉，常州工厂最初是郑州日产的工厂，后来2018年被东风日产接手，投产只有四年。该工厂主要生产一部分逍客车型，而逍客的主力生产工厂位于大连。

东风日产在全国多地都拥有造车工厂，除了常州之外，在广州、襄阳、郑州、大连、武汉也有产能布局，整车年产能约为160万辆。按照东风日产去年的销量，其产能利用率不足50%。这样的产能利用率已经严重偏低，关闭工厂也算是在情理之中。另据媒体报道，除了网传的关闭常州工厂，东风日产为了消化过剩产能，还将武汉云峰工厂给岚图旗下的全新纯电家用SUV知音车型代工。

东风日产合资公司，由日产和东风于2003年成立，至今已有21年悠久历史。三大日系汽车品牌中，丰田和本田在华均成立两家合资公司，采用了与大众相同的双车战略，将其在华蛋糕一分为二。不过日产则独树一帜，它只在中国成立了一家乘用车合资公司——东风日产，将所有资源集中在一起。由此，东风日产也成为中国最大合资车企，旗下的天籁、奇骏和轩逸等明星车型，收获了无数拥趸。

东风日产的强势，让日产在华销量持续攀升，2018年达到了156.3万台的巅峰时刻。不过从此之后，日产在华销量就一路下滑。2019年至2022年跌跌不休，其销量分别为154.6万台、145.6万台、138.1万台、104.5万台。到了2023年，日产则更加不堪，在华销量跌破百万台大关，只有79.3万台，与2018年相比暴跌了近80万台。短短五年时间，日产在华销量直接腰斩，下滑颓势可见一斑。

拥有中国最大合资车企，日产为何会跌落神坛呢？首先，日产输给了自己。日产销量大跌的导火索，其实就是2021款的奇骏。当时日产固执己见，让奇骏搭载了中国消费者深恶痛绝的三缸机，结果上市后销量断崖式下跌，被中国人深深教育了。2020年，奇骏还能卖17.5万台，而2021年则只有7.1万台，最近一两年只剩下两三万台。奇骏陨落，让日产在中国市场失去了一个重要的支柱，只剩下轩逸苦苦支撑。

其次，日产输给了中国本土品牌。今年3月份，日产社长内田诚表示：“中国市场的售价下跌比预期提前了2年”。中国车企猛烈降价攻势，是日产等外资品牌在中国市场陷入低迷的重要原因。继去年喊出“油电同价”后，比亚迪今年又打响“电比油低”新一轮价格战，7.98万元的插混车型秦PLUS，让日产倍感焦虑。一位日产高管苦涩地表示：“比亚迪降价瞄准的就是轩逸。”日产在华销量，轩逸约占一半，一旦轩逸被打倒，日产将万劫不复。

最后，日产输了时代。作为燃油车时代的既得利益者，日产等日系汽车品牌的电气化转型步伐均非常缓慢。虽然东风日产2018年，就在华投放了纯电轩逸，但是并未激起多大水花，2021年便低调停产；2022年又推出纯电动SUV车型ARIYA，但因为价格过高等原因，市场存在感一直都很低。近日，东风日产发布“新奋斗100”行动计划，宣布2026年底前将投放7款全新的新能源产品。只是，能否跟上时代步伐，还需要市场验证。