有这样一款车，在去年10月份卖了11025台、去年11月份卖了11186台，但在今年的3月份和4月份，却仅分别销售了4146台和2750台。这哪里是半年时间销量腰斩？简直是潮水退去才发现自己没有底裤！

的确，如今雪佛兰品牌的销量已经大幅和科鲁泽挂钩了。半年时间里，即使经历了销量巨幅下挫，科鲁泽还是忍辱负重卖出了36258台，排名第二的迈锐宝XL呢，就仅仅卖出了3512台，完全是天差地别；至于星迈罗这样比较新的车型，没有口碑加持，定位一旦和市场预期出现偏差，半年时间也就能卖出622台，完全没有存在感。

从销售手段而言，降价优惠已经成为了雪佛兰品牌这些年来卖车的重要手段。但雪佛兰在部分地区是严控经销商的网络报价，要求经销商不能报低价，以免被消费者认为雪佛兰是一个只靠优惠卖车的品牌。

而这样的做法，让雪佛兰在价格战中陷入处处被动的境地，无法依靠极致的性价比来吸引潜在消费者。从今年价格战的时间来看，2月份的时候科鲁泽的销量就已经来到了2810台，随后便和文章开头描述的情况那般，一蹶不振。

科鲁泽的厂商指导价是9.49-10.89万元，但算上优惠之后，某些经销商报出的起步价还不到6万元，门槛肯定是够低了。同时，因为科鲁泽主销版本是1.5L的四缸自然吸气发动机，匹配6挡湿式双离合变速箱，在不方便使用新能源车的地区，能有实力在代步车市场占有一席之地，且入门级车型最大的槽点只是没有天窗、使用织物座椅罢了。

对雪佛兰品牌来说，即使科鲁泽在价格战中败下阵来，说失败也为时尚早，毕竟插电式混合动力的探界者Plus才代表着未来。只不过，如果雪佛兰品牌不结合产品进行全方面的改善，很可能真会难以翻身。