在今年的全国两会上，有代表就网约车、出租车等出行行业的问题做了汇报，在网约车打价格战的背景之下，一些问题被人们有意或者无意之间忽略了。

首先的关于网约车行业司机的权益问题，根据杂志社的调研显示，网约车司机群体签约率仅18.1%。司机与平台之间不存在劳动合同关系，更多的是劳务派遣、业务外包等多种法律关系情况。

这也导致了司机在很多时候，和平台是没有关系的。尤其是现在网约车单价低，司机工作时间长，猝死的新闻时常发生。但司机的家属很难和平台索要赔偿，因为没有相关的合同证明司机和平台存在雇佣关系，说的难听点，平台从来没有强迫司机长时间工作，都是司机自愿的。至于真实情况如何，大家懂的都懂。

有关网约车价格问题，也有人大代表在两会上提出。目前，网约车运价实时动态调节，价格通常不到出租车价格的80%，在部分网约车平台推出“一口价”乘车的优惠后，甚至只有出租车价格的一半。虽然当下消费者打车少掏钱，但是从长期来看，利用低价格的手段来竞争，容易造成市场结构失衡、出租汽车企业经营入不敷出、驾驶员收入与服务降低、从业人员流失等问题。

网约车的价格问题也直接影响到出租车的正常运营，近两年，有关出租车司机与网约车司机的冲突事件越来越多，主要原因在于出租车司机认为网约车司机低价抢市场，网约车司机认为出租车司机没事找事。双方的矛盾也影响到乘客的正常出行，尤其是在一些旅游景点，这样的冲突更加致命。

解决办法也很简单，一方面出租车应该根据时段供需灵活调整价格，让出租车司机有单可接。另一方面制止网约车行业的价格战竞争，保障网约车司机权益。不过在具体实施方面，还牵扯到有关合规率、抽成、运价等问题，解决起来也不是一朝一夕能解决的。

目前，滴滴、曹操、一喂顺风车等自营平台，在司机权益保障方面也做出了调整。免佣卡、流量激励等面向司机的福利活动也一直持续着，不过受制于行业大环境，这样的激励活动能持续多久，我们也不得而知。

总而言之，目前网约车行业的弊病还有很多，司机权益保障和行业低价竞争这两大问题也不断限制着行业发展，未来网约车想继续扩张的话，如何解决这两大问题，是重中之重，随着有关部门对这些问题的重视，相信网约车司机的生活会越来越好的吧。