特惠订单现在成了网约车发展的一大阻碍，价格过于低廉，导致全职司机都不愿意主动接。除去那些黑车司机和被强制派单的司机外，特惠订单就如同一个瘟神，谁接到了，谁今天的流水就完蛋了。

看到特惠订单这种情况，出行平台决定对订单进行调整。但这次的调整并不是增加司机收入，而是改变了订单规则，让一部分司机只能跑特惠订单。

从去年的八月份开始，广东肇庆的车友就爆料，滴滴在当地试点新的“轻快切换标准”，分数不够，快车就会直接被切换到轻快。新标准出台后，周期分低于345分的司机，将会从快车自动切换为轻快，只能接（或者说“优先接”）特惠订单。

周期分三个月更新一次，分数由司机周期日均的“服务分与安全分”+实时“车型分”组成。分值每周期结算一次，周期第一天为结算日(3.1/6.1/9.1/12.1)，当天8点后可点击查看上周期3个分值总和。

不得不说，在搞内部竞争这方面，滴滴还是专业的。只需要稍微改一下分数考核标准，就有司机自己激励自己。谁都不想接到廉价的特惠订单，最起码在爆单期，快车单还是很有赚头的，一个月搞个小一万不是问题。

在滴滴的这番操作下，不少出行平台都有样学样。像曹操、T3、一喂顺风车等平台都有自己的分数系统。只要把司机的工作量化了，司机就能知道自己干的咋样了，开始自我激励，每天多开两、三个小时的车。

几年前，司机只要会开车，看得懂导航，那就能赚到钱。几年后，司机除了要会开车，还得会算分，会计算每个平台的基础分数如何获得，懂得分辨什么特惠订单有赚头，什么特惠订单一定亏钱。除此之外，还得会分辨同行的毒针，躲避出租车司机的恶意碰瓷。

司机需要注意的越来越多，赚的钱却几乎没有增加。注册的平台越来越多，但能接的订单却几乎没有增加。

话题回到滴滴的口碑分问题，虽然轻快有轻快的跑法和优势，但分高的司机轻易不要尝试降级。新规则下，司机更需要尽可能调整好自己的接单设置，以便在激烈的竞争中，跑出更好的流水。

伴随着国家对自由职业人员的重视，行业内的一些诟病迟早会被清理，在光明来到之前，各位司机还是坚持一下吧。