乘联会5月新能源车批发量数据日前正式出炉。在国家鼓励汽车消费，各地出台的以旧换新和新能源车下乡政策的推动，以及目前价格战正酣的新能源市场劲爆的价格刺激下，大家的新能源车消费热情进一步被激发，5月新能源车市场再次取得较大幅度的增长。
根据乘联会统计5月新能源车厂商批发量为88.1万辆，同比增长31%。进入2024年以来，新能源市场已经连续5月保持了30%以上的增量。
尤其值得注意的是，在5月的第三周，新能源车上险和销量渗透率均破50%。而燃油车在过去2-4月份已经连续3月出现销量同比下降的情况，5月预计又将迎来下跌。在如今汽车销量增长逐渐停滞的大环境下，油车与电车渗透率的变化，似乎在说明油电大战似乎即将迎来拐点。
在这个微妙的时间点，到底哪家车企卷赢了？各车企的销售情况又是否有变化呢？我们马上来看看。
新势力艰难创新高，难敌自主凭插混大涨
多家过去一年多艰难度日的新势力在5月终于松了一口气，创下了销量的新高。
蔚来5月交付量达到了2.05万辆，同比增长达233.8%，创下了历史交付的新高。这得益于蔚来2024款车型的智驾全量推送，竞争力提升。
零跑的5月交付量也同比大增50.06%，交付1.82万辆，同样是历史高位。C10的推出对零跑销量起到了很大作用，而接下来6座车C16有望让其更进一步。
小鹏在5月也终于松了一口气，交付量1.01万辆，同比增长35%。这是小鹏今年首次月销破万，对于正处于艰难时期的小鹏来说是一剂强心针。但这样的成绩显然不能让人满意，备受期待的王凤英仍未将小鹏救出泥潭，无论是产品、品牌还是渠道都急需进一步的调整。
但是，它们的体量与如今依靠插混全面发力的自主品牌来说，还有相当差距。
比亚迪5月继续以33.05万辆的销量断层领先，同比增长幅度也是恐怖的38.2%。能够达成这样的成绩，比亚迪的DM混动推动的插混车型销量快速增长功不可没，其在5月增长率达54.07%，销量为18.41万辆。
而且，比亚迪还推出了最新的DM5.0技术，9.98万元的秦L 将油耗卷到了2.9L/100km，如果未来覆盖到宋、唐等家族，可预见比亚迪销量将进一步增长。其采用的发动机热效率达到46.06%，搭载的EHS电混系统依旧是单挡P1+P3结构，相比上一代实现了高工况下双电机与发动机一起驱动，所以尽管发动机功率降低了，但高工况下性能得到提升。
吉利新能源销量为5.87万辆，同比增长146%，在吉利销量中占比37%。吉利新能源快速上量主要得益于其全系插混化，还打造了吉利银河品牌。
吉利全部插混车型均基于雷神混动的3挡DHT技术路线，主要分化出P1+P2同轴布局和P1+P3双轴布局两种路线。前者主要搭载在吉利和吉利银河两个品牌的车型上，后者主要搭载在领克等高端车型上。值得一提的是其现款发动机热效率最高达44.26%，下一代将突破46%。
长安新能源板块实现了5.58万辆的销量，增长率达107%，其中深蓝和启源销量分别达1.36万辆和1.44万辆，成为增量主力。
长安如今已经形成了新蓝鲸混动和超级增程两大主打的技术品牌。其拥有两大技术优势。第一是采用了500bar高压直喷的蓝鲸超高压发动机，热效率高达44.28%，1L油可发电3.63度。第二是数智电驱插电混动的P3电机采用了行业领先的10层 Hairpin扁线油冷电机技术，功率密度更大，峰值功率可达158kW。
奇瑞在5月新能源销量达到3.83万辆，同比增幅达到376.1%。今年是奇瑞插混产品大年，风云A8、风云T9、星纪元ET等集体亮相，一举带动奇瑞新能源板块取得大幅增长。
在插混上，奇瑞可以说是技术路线最丰富的车企。大部分产品采用鲲鹏超能混动C-DM系统，主要有单挡DHT和3挡DHT两个技术路线，分别主打主流和高端。而捷途品牌还采用了两挡DHT的方案。另外星纪元ET上还首次推出了增程版本。但这些车无一例外均采用了热效率达到44.5%的第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，这款性能和效率兼具的发动机就是奇瑞最核心的优势。
可以看到，各家力推插混的车企无一例外卷起了发动机。某种程度上来说，新能源车市场最后谁能留在场上，居然是由发动机技术决定的？这堪比拉美的魔幻现实主义文学了。
不做插混活不下来？
纵观近几月新能源车销量榜，各自主品牌的新能源板块无论是市场声量、销量均增长迅速，且强者越强，而曾被视为新能源龙头的蔚小理中，蔚来、小鹏已然进入瓶颈期，而合资、豪华品牌转型无力。
究其原因是新能源车市场呈现纯电增长放缓，插混（含增程）增长率持续走高的趋势。今年1-4月，纯电车销量同比增长14.3%，同期插混的增长为73.1%，且插混超过50%的增长率已经持续超过1年，纯电的增长率则长期保持在20%以下。这让插混车的渗透率已经逐步接近纯电车，今年前4个月其在新能源市场渗透率已达41.4%，比去年同期高近10%。在可预见的未来插混车将有望取代纯电车成为新能源车市场主力。
于是，各品牌对插混的态度，决定了其市场走势。
坚持只做纯电的挣扎在亏损甚至生死线上。广汽这么多的资源投放，也无法让埃安逆转颓势，技术资金都不缺的智己长期在低位徘徊，小鹏更是沉浮在万辆生死线上，即使是手握换电网络的蔚来也无法找到增长空间。
反观积极拥抱插混的车企，日子则好过不少。吉利、奇瑞和长安的新能源销量在过去两年迅猛增长。被视为毫无技术追求的理想成了过得最好的新势力，一搞纯电车MEGA反而折腾出品牌发展史上的最大危机。积极做青春版理想的零跑，从曾经的边缘品牌，到如今已经是体量仅次于理想、问界的新势力。
这样的市场格局下，坚持纯电的品牌也尝试寻找出路。小鹏准备推出A级纯电车将智驾卷到15万级，对是否做插混也逐渐松口。蔚来推出子品牌乐道，并拉上广汽、长安、吉利、奇瑞等组建了换电联盟，希望将换电车价格打下来。
其实，用户其实是对技术路线最不感冒的人，他们只要用车体验。而插混车的使用场景比纯电更丰富，加上插混车已经和同级油车价格接近，逐渐被消费者视为传统燃油车的直接替代。而纯电车用车场景局限，很难说服有长途需求的用户，而出行、城市短途代步等核心市场已被充分开发，加之今年不断降价让消费者产生了观望情绪，都让纯电市场增长放缓。
写在最后
根据专家的预测，未来汽车市场将形成燃油、混动和纯电1:1:1分割市场格局，在如今纯电车难以做出差异化体验的情况下，这些专注纯电的车企将面临更大困难。甚至可以说，在固态电池成熟成本降低之前，纯电车依旧无法全面覆盖家用需求，插混仍然是对用户最实用的品类。
所以，对于目前新能源车市场格局而言，不做插混不一定活不下去，但只有纯电一定做不大。
