咱们从全新轩逸的“幸福陪伴之旅”说起！

不瞒你说，这可是我的“第一次”。

在汽车媒体圈十余年，朱老师不敢说阅车无数，至少也是下过赛道、越过野，也带家人体验过亲子游，但邀请家里老人出席试驾体验，还是第一次。

工作生活忙的套话就不多说了，事实上，随着年龄增长，见老人的时间就越少，每一次陪伴，我们可能都想把最好的一面给他们。

比如带着父母去郊游，亦或是探亲访友，车肯定是重要的载体之一，而老人与孩子所反馈的幸福指数，就是成年人的购车标准。

这么一想，厂家的试驾场景还是挺符合实际的。

不卖关子，我们本次试驾的是全新轩逸e-POWER车型，试驾路线是从北京观唐汇出发，途经张裕爱斐堡欧洲小镇、雁栖湖两个打卡点，全程大约有230多公里，在此期间我们可以自由试驾、游览、拍照，这场说走就走的“幸福陪伴之旅”就此开始。

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“冠军家轿”，掌握幸福密码

不出所料的是，全新轩逸在路上就是一道靓丽的风景线。不仅家人对它的外观赞不绝口，在途中的打卡地，也经常有路人过来询问，全新轩逸的魅力可见一斑。

其实，轩逸在国内紧凑型家轿市场，还真能用掌握幸福密码的“冠军家轿”来形容。

轩逸进入中国市场17年，至今已累计500万用户，这在国内乘用车市场可是创纪录级别的存在。

有必要指出的是，轩逸从第12代开始，首创“款待家人”的理念，并逐渐演化出“幸福家轿”的内涵，此后销量也随之节节攀升。比如在2020年、2021年连续获得了超五十万台的累计销量;到了2022年，轩逸的年销量仍旧是2022年国内乘用车市场的“销冠”。

轩逸堪称合资爆款的代表，面对竞品的不断内卷，能否始终保持领先，才是全新轩逸升级成功的关键。

如今，为了更好地迎合国内汽车市场环境，轩逸又在近期完成了中期改款升级。

全新轩逸在传承V-Motion家族设计语言基因的基础上，并针对配置与底盘调校进行了升级。精致动感的外观，进一步提升了新车的价值感。而混动电驱版的入列，完善了产品序列组合，进一步强化了东风日产在细分市场的领跑地位。

接下来，咱们聊点干货。

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e-POWER超混电驱，“高级”在哪?

在合资品牌中，本田和丰田的技术路线大家都比较熟悉了，但日产的e-POWER混动，与前两者的串并联思路完全不同，e-POWER动力系统由1.2L发动机与电动机组成，最大的特点是，发动机不再参与驱动，只是用来能量转化为电池充电，车辆100%由电机驱动。

这种结构所带来的好处是，更加顺畅的驾驶体验，整个加速过程，从初段到中高端区间，车辆的表现又安静又平顺，既拥有纯电车型的驾驶体验，又不存在里程焦虑。

而电机的最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，账面参数已经看齐了之前的大排量自吸发动机，又快又顺的驾乘反馈，很有高级感。

同时，相比常规的增程式混动，e-POWER采用了功率型电池，充放电效率是储能型电池的10倍，拥有闪充、闪放技术，就像是传递介质，可以极速储能瞬间释放，运行效率更高。

我们本次试驾的路况汇集了城区拥堵和快速、高速路况，油耗全程未超过4L/100km，使用经济性还是相当突出的。

快顺静省，是朱老师对这套动力系统的最深印象。

我们试想这样一个场景，平时载着老人、孩子，当想急加速超车时，我们可能会有所顾忌，担心突然的顿挫感影响乘坐舒适性。

但轩逸e-POWER的加速过程相当轻柔，且动力储备十足，这让超车并道操作起来云淡风轻，驾乘氛围相当轻松，稳稳的“幸福感”受到了老人的一致称赞。

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易用性出色，科技配置升级明显

空间与乘坐舒适性，一直是轩逸的强项，虽然有很多竞品通过尺寸来标榜功能，但还是要从实际体验的角度出发，全新轩逸的底盘较低，后车门开口角度接近180度，再加上座舱高度适中，老人上、下车非常轻松，这是非常难得且细心的。

进入前排，科技感是全新轩逸最突出的变化。

新车配备了7英寸液晶仪表和12.3英寸中控大屏，内置了东风日产自主研发的Nissan Connect超智联2.0系统，具备语音控制、远程控制、远程监测、在线导航、在线娱乐等丰富的功能，可以和手机进行无缝衔接，功能丰富程度和反应速度，均达到了同级的顶尖水准。

比较超纲的是，新车竟然提供了8扬声器高保真BOSE音响系统，由BOSE专业团队调校，中、低音的调校相当细腻、真实，为老人播放一首旋律悠扬的老歌，在轻松的氛围中，能缓解旅途的大部分疲劳。

更方便的还有L2级驾辅系统，全新轩逸配备了ProPILOT超智驾功能，可以清晰识别车道并线、确认车辆居中保持在车道中央，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航，解放双脚，双手轻轻扶在方向盘上即可。能够节省精力，到达目的地后，更贴心地陪伴照顾家人。

同时，全景智能监控、车侧预警、车道偏离预警、预碰撞智能刹车、油门误踩纠正等主动安全配置，也会让家里那位“女司机”操作更贴心。

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如果你要问幸福是什么?

在朱老师看来，幸福就是一家人+一辆车，一起去环游中国，游览祖国的大好河山，这就是一件幸福的事。

当然要说到车，每个人对它的需求各有不同，但我认为这台车一定要精致、实用。

而轩逸作为一款“冠军家轿”，通过500万家庭的积累，显然更懂用户想要什么。时尚的外观、高效的动力，贴心的功能，全面的配置，每一面都足够能打。

最重要的是10万级的价格，全新轩逸能满足你对一台“幸福家轿”的全部想象。

你觉得呢?

超混电驱是日产研发的一项电驱动力技术，其原理类似于增程式混动，车辆的发动机始终作为增程器为动力电池和电动机发电，不参与车辆的直接驱动，车轮则是由电机驱动行驶。

超混电驱与增程式不同的地方在于，前者的动力电池容量通常只有1.5-2度电，不支持插枪充电，因此超混电驱也是一项“不用充电的电驱技术”，提供了纯电行驶带来的优越驾驶体验以及更优的燃油经济性，同时还不用担心续航补能焦虑。

日产的超混电驱主要由智能发电系统、驱动电机、逆变器以及锂电池组成，可实现全速域、全工况电驱行驶，动力系统的驱动效率高达96%，电机可提供300N•m的峰值扭矩，搭配日产独有的高精度电控技术，可以同时兼顾燃油经济性以及动力性，并提供媲美纯电车的行驶体验。

超混电驱可根据不同的工况切换多种工作模式，具体内容如下：

1、起步：车辆起步加速时，发动机不工作，由电池为电动机供电，电机再驱动车辆行驶；

2、缓慢加速或中低速巡航：当电池电量充足时，优先通过电池为电机供电驱动车辆行驶，当电池电量不足时，发动机启动发电，产生的电能主要用于驱动电机，多余的电能则充入电池包；

3、大油门急加速：发动机启动发电，与电池共同为电动机供电，让电机实现峰值功率输出；

4、高速巡航：发动机保持启动并持续为电机发电，从而驱动车辆保持高速巡航，同时将多余的电能充入电池包；

5、下坡减速或刹车：此时发电系统工作，将车辆的惯性机械动能转为为电能，回收到动力电池包，以此实现动能回收，提高能源利用率。

以上就是关于轩逸超混电驱技术是什么意思的具体内容，总的来说，像轩逸e-POWER、奇骏e-POWER这类汽油电驱车型，是通过100%燃油发电以及100%纯电驱动，获取纯电动的优势，并保留燃油车的补能便利性。

不过需要注意的是，日产的超混电驱技术本质上还是通过消耗燃油来行驶，因此也就不属于是真正意义上的新能源汽车，只能上蓝牌不能上绿牌。

尽管日产的超混电驱车型确实具备油耗低、行驶平顺的优点，但对比目前市面上主流的插电混动车型，超混电驱始终还是没有突出的竞争优势，再者，近几年日产的口碑也出现了明显的下降，因此超混电驱车型在国内其实并不受待见

哦！

作为国内轿车市场的“晴雨表”，竞争最为激烈、也始终潜力巨大的A级家轿市场，从来不缺少实力强劲的“王座”挑战者，但真正能够跻身第一阵营的却寥寥无几。进入中国市场17年来，日产轩逸凭借领先的综合实力，成功收获500万中国家庭的青睐，长期领跑家用轿车细分市场。

当然了，虽然近三年（2020-2022年）仍然蝉联了“乘用车市场轿车年度销量冠军”，但时代在变，需求也在变，面对席卷而来的电动化、智能化浪潮，以及高举“油电同价”的自主插混“玩家”大举来袭，日产轩逸并没有在“成绩簿”上“躺平”，而是积极寻求多方突破，尤其是今年焕新升级而来的全新轩逸家族，更是为广大用户带来了众多惊喜。

在全新轩逸家族推出的8款车型中，包括了全新轩逸（推出3款的车型，官方指导价11.90万-13.39万元），以及备受瞩目的超混电驱 轩逸（共推出5款车型，官方指导价格为13.89万-17.49万元），从而携手新轩逸·经典，组成了“轩逸全家桶”。今天《早懂车》就以超混电驱 轩逸为例，带大家看看全新组建的轩逸家族，是如何以更多动力选择、更丰富的配置、更广的价格区间，全面满足中国家庭用户的新需求。

说起消费者对A级家用轿车的需求，那么舒适性与用车经济性一定是绕不开的两大传统要素，尤其是以Z世代为代表的年轻群体，越来越追求高品质生活，唯有看着心动、坐着舒适、开着平稳、用着智能的优秀产品，才能入得了他们的“法眼”。

在这些“新课题”方面前，全新轩逸家族采用日产最新的V-Motion家族设计语言，透镜式LED前大灯和流水式LED前转向灯组合，更精致更高级。特别是超混电驱 轩逸则采用了星阵式前格栅，极具视觉冲击力。此外，超混电驱 轩逸独有的冰岩蓝/曜石黑双拼色与蓝黑内饰相互呼应，透露出更加时尚潮流的年轻气息，给人以耳目一新的感觉。

拉开车门，7英寸全液晶仪表+同级最大的12.3英寸高清触控屏（配合Nissan Connect超智联2.0系统）最为抓人眼球，这块屏幕的分辨率较以往大幅提升，而且娱乐功能和实用功能都非常丰富，整车科技感、高级感以及智能化体验得到大幅提升。

超混电驱 轩逸上还有许多小“彩蛋”——极具运动感的三炮筒空调出风口得以回归，档位处也换上了大家更喜欢的拉丝质感面板，配合12.3英寸高清触控屏、“卷”上新位面的高保真BOSE音响系统（由8个扬声器组成，BOSE专业团队调校）、环抱式氛围灯，其智能座舱所能带来的愉悦感完全不逊于目前“网红”的各家新势力车型。

在空间方面，超混电驱 轩逸并没有让大家失望：4652/1815/1450mm的长宽高尺寸、2700mm的轴距加上工程师的悉心打磨，使得前后排驾乘者都可以获得不错的腿部空间和头部空间，后排乘客即便是翘起二郎腿，也是绰绰有余的。与此同时，此前火遍全网的“大沙发”（Multi-Layer人体工学座椅）更是值得一试，无论是坐垫承托感还是柔软度，都是妥妥的同级领先水平。

不仅如此，新车在语音交互功能方面也让人颇感惊喜，无论是导航和在线音乐，系统对语音指令的识别能力和反馈速度都十分迅捷准确，还能通过语音对空调、车窗，以及天窗进行控制。不用说，更全面的语音功能不仅提高了用车便利性，在路况复杂的时候，还能减少手动操作车内功能的频率，从而提高安全性，有一说一，许多轩逸老用户对这个能力都眼馋得不行。

当然了，超混电驱 轩逸最吸引消费者的“黑科技”还是其搭载的第二代e-POWER 融合动力技术。日产的e-POWER动力系统由1.2L发动机与电动机组成，较上一代具有体积更小、重量更轻、集成度和效率更高等优势；相比市面上常见的插电式混动车型，超混电驱 轩逸最大的特点是，发动机不再参与驱动，只是用来能量转化为电池充电，车辆100%由电机驱动，从而带来堪比纯电车型的驾乘体验，也因此被称为“无需充电的电动车”。

这种结构带来了哪些优点呢？简单来说，就是更加顺畅的驾驶体验：在起步、缓加速、中低速巡航、大油门急加速、高速巡航以及减速等多种工况下，都能保证纯电车型般的驾驶体验，还能摆脱里程焦虑。再加上超混电驱 轩逸所搭载的电机具备最大功率100kW、峰值扭矩300N·m的强大实力，能够带来又快又顺的驾乘反馈，很有高级感。

具体到驾控方面，超混电驱 轩逸的加速过程相当轻柔，且动力储备十足，这让超车并道操作起来云淡风轻，驾乘体验相当轻松自在；在调校方面，前麦弗逊后扭力梁的组合，标定是舒适性，在城市道路和高速公路整体软和的调性，舒适性不错，面对路面破损、粗糙、接缝的颠簸时，车辆也能很好地隔绝掉，整体来看比较安心。更重要的是，无论是偶尔激情一把，还是日常佛系开法，超混电驱 轩逸都能给大家带来不错的油耗表现——NEDC综合油耗低至4.13L/100km，有意思的是，许多车友已经成功将其百公里综合油耗开到了4L以内，相当具有挑战潜力。

此外，相比友商产品，日产e-POWER还采用了2kW·h的功率型电池，拥有闪充、闪放技术，就像是传递介质，可以极速储能瞬间释放，运行效率更高，小巧的设计及还能减轻车身重量、节省车内空间，而充放电倍率则是普通储能型电池的10倍。

值得一提的是，全新轩逸配备了ProPILOT超智驾功能，能够实现L2级驾辅系统：在LKA车道保持居中和ITC智能循迹控制两个子系统共同作用下，可以清晰识别车道并线、确认车辆居中保持在车道中央，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航，无论是速度较高的弯道还是低速通过的匝道，系统都能准确判断弯道轨迹，并以最精准的路线过弯，从而解放双脚，只需双手轻轻扶在方向盘上即可。此外，全景智能监控、车侧预警、车道偏离预警、预碰撞智能刹车、油门误踩纠正等主动安全配置也一样不少，让新手也能快速进阶为“老司机”。

除了在颜值、配置、功能、驾驶等全面焕新之外，东风日产为超混电驱 轩逸还提供了完善的质保服务：其中包括电机、逆变器提供8年或12万公里质保，锂电池提供10年或20万公里质保，从而为用户提供带来性能更优、用车更省、综合成本更低的拥车生活。

从目前的技术条件和消费趋势来看，在10万-20万元的家用轿车细分领域中，像日产轩逸这样能够提供燃油/纯电/插混等多种动力选择，并以更先进的技术、更丰富的配置、覆盖更广的用户圈层，来不断全面满足中国家庭用户的更广泛需求的顶尖选手，其实并不多见。不难想见，像超混电驱 轩逸这样一台技术跨越、体验升级、价格极具诚意的优秀产品，不仅拥有出色的颜值，还有着不错的驾驶乐趣，赢得越来越多年轻消费者的喜爱与选择也是理所应当的了。