在当今价格内卷的车市，如果说有一种技术可以实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，会不会吸引你呢？
科技平权在技术上掀起新一轮内卷
Hi4技术的重点在于四驱，它包含了两台电机和一台混动专用发动机，系统最高功率可达340kW，能够覆盖A-C级车型。
通过前后轴双电机串并联电与发动机的组合，能够实现3擎9模智能动态切换，能够根据不同的出行场景来实现动力的灵活分配，保障节能与性能的平衡，让用户在拥有四驱性能的同时，油耗也能与两驱媲美。
而搭载Hi4技术还将具有价格上的优势，当前市面上的配置相同的四驱车型与两驱版差价往往都在1万以上，混动车型会更高，但搭载Hi4技术的车型成本并不会明显增加。
就拿全系搭载Hi4技术的哈弗枭龙MAX来说，其上市指导价为15.98-17.98万元，以相同的价位恰好可以对标比亚迪宋PLUS DM-i的两驱版车型。
那么，花同样的钱，如果要你在哈弗枭龙MAX与当前热销的宋PLUS DM-i之间做出选择，你会选谁呢？
如果是在意性能和操控的消费者，我们认为他们选择哈弗枭龙MAX的可能性会更大。
因为，之所以选择SUV就是看重它的通过性，有四驱和没四驱车型的差别还是非常明显的，不仅能提升脱困能力。
哈弗枭龙MAX以Hi4技术为基础，再通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能在毫秒间完成车辆稳定牵引指令，全面提升湿滑路面行驶的稳定性。而在高速过弯时，车辆轴荷分配将会趋于完美的50：50，不仅让车辆控制更加平稳，而且还能提升整车转弯极限。
而大多数消费者没有选择四驱，往往是因为价格和油耗。关于价格，哈弗枭龙MAX四驱智能旗舰版17.98万，而宋PLUS DM-i旗舰PLUS 5G版18.78万，哈弗枭龙MAX还便宜了8000元。
而对于油耗，哈弗枭龙MAX在性能大幅领先的情况下，最低荷电状态每百公里油耗也仅仅多了1L。不过哈弗枭龙MAX还拥有105km的纯电续航，也就是说日常通勤完全可以用纯电行驶，实际油耗可能会更低。
大空间、智能化一个都不能少
那么除了四驱和性能，在空间和配置等实用性方面哈弗枭龙MAX还有没有优势呢？
从车身尺寸上来看，哈弗枭龙MAX车身尺寸为4758mm/1895mm/1725mm，轴距2800mm，定位中型SUV，而宋PLUS DM-i是紧凑型SUV。所以对看重车内空间的消费者来说，哈弗枭龙MAX显然更具吸引力。
更大的空间不仅会让乘坐更为舒适，如果外出露营，还能携带更多的装备。常规状态下哈弗枭龙MAX的后备箱空间就有551L，在放倒后排座椅之后可以扩展至1377L。
当然，作为新能源车，智能化也是消费者购车不可忽视的方面。哈弗枭龙MAX采用的是全新一代Coffee OS智能座舱系统，搭载了同级独有的W-HUD抬头显示+12.3英寸全彩液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏设计。
而宋PLUS DM-i搭载了12.3英寸液晶仪表和15.6英寸的可旋转大屏，从视觉感官上来说，两款车都体现出了不错的科技感。
不过从功能性上来讲，我们认为还是哈弗枭龙MAX更实用，因为主驾位置，不用低头就能将行车信息一览无余，而副驾也有专属的娱乐空间，让主驾看导航，副驾追剧可以互不相扰。
而在智能辅助驾驶方面，虽然两款车都达到了L2级标准，但哈弗枭龙MAX多了拨杆变道、智慧过弯、智慧躲闪、融合泊车、倒车循迹等更高阶的功能。
凯哥评车
与不少品牌在价格上疯狂内卷不同，长城汽车选择了在技术上进行升维，不仅让消费者买得起，还能开得爽。
通过以上对比，不难发现，作为搭载全新智能四驱电混技术Hi4的首款车型，哈弗枭龙MAX无论是从价格维度，还是价值维度，都有了爆款的潜质。
那么你认为，哈弗枭龙MAX有没有挑战SUV单品销量冠军的实力呢？
中国作为全球最大的汽车市场，各个地区消费者的喜好皆有所不同，呈现出来的就是国内几大车展都有自己定位，而且观展的消费者除了看车外，关注点也有一些细节上不同。
重庆作为上上个世纪就开始发展汽车工业的城市，重庆人民更懂工业背后的技术，因此重庆消费者更关注车展上那些有雄厚技术储备的品牌，往往我们能从人流量上看出哪个品牌在技术上有独特优势。
今年的重庆车展，哈弗展台又一次成为了流量焦点，我们在展台频繁听见了消费者说到“巴适”、“安逸”、“好多钱”等评价词语，不少展车外围的人员也踮起脚尖看热闹。
哈弗之所以能够在重庆这个看重工业技术的城市成为流量焦点，其中主要原因就是哈弗带来了首搭Hi4电四驱技术的哈弗枭龙MAX。而Hi4这套原理新颖且具有突破性的混动技术，能够在不增加成本的情况下实现四驱系统，推动四驱系统普及。可以毫不夸张的说，Hi4真正意义上将四驱混动车型的价格打了下来。
长城Hi4（H，Hybrid代表混动；i，intelligent代表智能；4，代表4WD四驱系统）技术，让前电机能够充当起发电机与驱动电机的作用，从而大幅度降低成本。同时由于它又有发动机和两档变速箱的存在，因此Hi4可以提供纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式，而且这些模式能通过智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，自主的识别实时路况，从而在无感之间做到各路况间的最佳效率，让消费者全场景驾驶无忧。
简单形容长城Hi4技术就是，两驱价格能带来四驱体验，两驱能耗带来四驱的体验，我们可以看看Hi4技术是如何适应西南路况的。
在重庆这种经常面临坡道起步的山城，长城Hi4技术通过调节前后轮的扭矩输出，将打滑轮扭矩分配至非打滑轮，充分利用前轮与后轮附着力，减少打滑发生，并提升车辆加速及爬坡性能。而成都这种平原城市，车辆将动力分配到前后两个轮上，轮端力矩和整车起步加速度更大，起步能力更强，百公里加速时间可缩短1.8s。
此外在川西高原面临的冰雪路况，Hi4技术所搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以利用前后轴双电机驱动的优势，对双轴进行牵引力控制，并在必要时介入制动力控制，在保持稳定起步的同时，增大非打滑轮的扭矩输出，提升驾驶安全、车辆加速、冰雪道路爬坡性能。
而山区面临的弯道路况，这套系统还可结合车身稳定系统的状态评估模块，对车辆实施四轮的扭矩调节，实时对车辆状态测算评估, 智能修正车辆行驶状态，提升整车过弯极限，增加驾驶自信。
此外，Hi4技术的四驱系统相比传统四驱，它这套基于电机的四驱可以对前后桥扭矩进行100:0-0:100动态分配，动态分配范围更广。而且由于电机更灵敏的响应速度，面对单侧/交叉轴陷车能够更从容的应对，比如在前轮顶在障碍物无法越障时，可迅速将动力转移到后轮，而前轮通过时又能够迅速将动力给到后轮，相比传动四驱系统能够更无感的通过障碍物。
长城Hi4技术除了能满足各个路况的驾驶需求，在能耗方面也有许多技术优势。比如双电机双轴能量回收模式能够让能量回收更高效，在川渝这样多下坡的路段更能体现出优势；智能能量管理系统，结合了导航、雷达、摄像头等信息，可实现预测性启停管理、能量管理、自适应能量回收、预测性热管理等，从而提升5%-8%的整车能效；从经济性来看，高速巡航可以采用发动机直驱，需要动力的时候发动机与电机能够相互调节，让车辆一直在最优经济区工作。
通过对长城Hi4技术的简单解读来看，Hi4技术的加持可以在西南山区显著提升驾驶安全性、通过能力、操控性能，而且作为一辆混动四驱还拥有高经济性，降低消费者后期用车成本。而且由于Hi4的技术创新性，降低造车成本后四驱系统走进了家用车价位，让西南消费者所钟意的四驱系统不再是高高在上的存在，因此哈弗展台能够在重庆车展成为流量焦点也是情理之中。
Hi4电四驱技术让四驱系统走进了家用车，还可以通过一个案例来说明。搭载Hi4技术首款车型哈弗枭龙MAX售价为15.98万-17.98万元，相比较2021款比亚迪宋PLUS四驱版本20.78万-21.88万元的售价，以及比亚迪护卫舰07四驱版本28.98万元的售价来看，Hi4技术的确让四驱系统门槛大幅度降低。
除了售价低之外，长城Hi4对比比亚迪DM-i四驱的技术也有大优势，首先是两档变速箱相比比亚迪无极变速箱的能耗经济性更高，而且发动机可以在低速状况下介入驱动，能避免馈电失速情况。其次是长城Hi4对比比亚迪DM-i四驱的驾驶模式更全面，相比比亚迪DM-i能覆盖更多的用车环境，起到1+1大于2的作用。
通过和竞品的对比我们也能够看出，长城Hi4系统真正意义上做到了两驱价格四驱体验，并且这背后是得益于技术升级，而不是产品缩水。
当然，首搭长城Hi4系统的哈弗枭龙MAX除了动力系统方面具有优势，它产品的设计、配置、智能三大消费者关心的层面同样出色。外观设计上在线条、车灯、格栅灯部位借鉴了战斗机的元素，让时尚的基调上多了运动属性，内饰设计采用了贯穿式的中控屏幕，并用镀铬材质提升车内的豪华感，整体来看，哈弗枭龙MAX给到了越级别的豪华运动氛围。
作为一辆现代化的智能车，哈弗枭龙MAX在智能化方面的表现同样可圈可点，给了一块12.3英寸的副驾屏，并搭载副驾专属娱乐系统满足副驾的出行娱乐需求。配备了成像约10英寸的HUD抬头显示，能投影车速、转速、导航、报警等行车信息，提升驾驶员的车机交互信息，保证驾驶安全性。
搭载了L2+级别的辅助驾驶功能，可以实现封闭道路情况下的变道、自适应巡航、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等功能，降低长途行车的疲惫感。
从哈弗枭龙MAX定价下给到的配置、设计、技术等方面来看，哈弗枭龙MAX的性价比算得上是碾压竞品的存在。而在如此高的性价比基础上，哈弗枭龙MAX还给出了川渝专属的优惠政策，进一步提升产品性价比。在2023年6月30日晚24点前完成购车并开票，可享受2000元抵8000元膨胀金礼遇，对于之前已享受过2000元抵4000元并且已完成购车的用户，同样可享受补偿，没有背刺早期购车车主。
此外通过哈弗智家APP/哈弗官方微信小程序渠道订购哈弗枭龙系列车型，可享受官方保价到2023年12月31日，如官方建议零售价下调，哈弗品牌将主动返还新旧建议零售差价，进一步维护先期车主购车权利。而贷款车主也能享受60期月供低至2350元的政策，以及年费率低至1.99%的超低息金融礼，全方位解决车主的购车资金难题。
凯哥评车：
拥有33年造车底蕴的长城，从皮卡到SUV都是行业的标杆旗帜，而长城能够长期维持这样的地位就是凭借技术研发，市场需求的精准把控，以及身为强者的造车经验积累，近几年趁着新能源春风发展起来的品牌，没有经历过这些事情，就没有对技术的执着坚持，也就不能打造出具有品质、技术内核的产品。
在如今的新能源时代，长城推出的Hi4混动系统又一次让市场感受到了技术的魅力，而通过Hi4对四驱系统的普及，长城也将在新能源时代成为行业领军者，为中国家庭打造更多引领时代的新能源智能家庭座驾。而秉承“全能为家”产品理念的哈弗枭龙MAX，在满足了消费者轻享通勤、时尚生活、畅玩远游三大都市用车场景后，也会助力哈弗继续在SUV市场书写神话。
长城汽车举办了“哈弗新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会”，哈弗枭龙/哈弗枭龙MAX正式上市。其中，哈弗枭龙提供3款车型可选，指导价13.98-15.68万元；哈弗枭龙MAX提供3款车型可选，指导价15.98-17.98万元。
随着新能源时代大幕的拉开，哈弗品牌也在新能源市场中开启了“狂飙”模式，继哈弗H6新能源、二代大狗新能源之后，又在市场中推出了哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX两款SUV车型，进一步推动哈弗品牌向新能源全面转型。本期我们将针对定位中型SUV的哈弗枭龙MAX进行分析，看看哪一款最值得我们选购。
5月15日，哈弗枭龙MAX正式上市，共推出三款车型，售价区间为15.98万元-17.98万元。在购车政策方面，哈弗枭龙MAX为购车车主准备了早鸟礼、置换礼、无忧礼、推荐礼、金融礼、安心礼以及流量礼（详情请参考官网）。
二、车型配置亮点及推荐
三、推荐车型配置差异分析
前段时间，哈弗枭龙MAX上市，可谓是一石激起千层浪，价格15.98万到17.98万。火的原因无他，太值了。这辆车可谓是黑科技云集，三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。
哈弗枭龙MAX，接近四米八的车长，2800mm的轴距，妥妥的不给中型SUV留面子啊，就算从外边看，也知道它的空间差不了。
哈弗枭龙MAX内饰前排的两块50W无线充电板十分醒目，中间还集成了空调区域控制，加上三块显示效果清晰，功能丰富的12.3英寸显示屏，还真有一种豁然开朗的感觉。
这次我们试驾的哈弗枭龙MAX顶配版本，使用高效的1.5L发动机，加上150kW的强劲后桥电机，综合功率做到了205kW，WLTC馈电油耗仅有5.5L/ 100km。
这套系统简单来说，就是把用于电池充电的P1电机，和用于驱动车辆的P3电机集成在了一起，组合成一个既可用于充电，又可用于驱动的P2电机。再加上一个P4后驱电机，形成一套P2+P4的四驱系统。
哈弗品牌正在向插混市场转型。面对时代的变迁，插混市场的激烈内卷，哈弗的回应就是打出哈弗枭龙MAX 这记重拳。经过体验，我们可以说哈弗枭龙MAX真的拥有四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗。
这或许是对于目前国内15万级混动SUV市场最准确的评价。曾经自主品牌都在十万出头的燃油SUV领域拼得你死我活，现如今伴随着新能源汽车大转型的趋势，战火已经转移到了15万级混动SUV上。2023年上半年各大自主车企都已经拿出了杀手锏，其中长城和比亚迪的较量就看点多多！
5月份，长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4首搭哈弗枭龙MAX来袭，官方指导价为15.98-17.98万元，立志成为新能源时代的电四驱标杆；这上市没多久，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版便开始预售，预售价格为16.98-19.98万元，新车将于6月19日正式上市，颇有点你方唱罢我登场的即视感。
此前长城汽车就高压油箱问题举报比亚迪事件，一度闹得沸沸扬扬，如今二者在15万级混动SUV的针锋相对更是剑拔弩张。那么究竟是长城汽车后来居上，还是比亚迪汽车技高一筹，通过以上两款车的全面对比，答案或许就呼之欲出了！
汽车的外观设计给人留下的第一印象十分重要，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版采用了全新的设计风格，充满了海洋网车型的味道。前脸配有时下流行的无边框式进气格栅，横向的镂空饰条拉宽车头视觉宽度，品牌LOGO也由此前的“宋”更改为“BYD”字样。
侧面看，新车采用了具有流线型的线条，腰线从前灯组一直延伸到尾部，在C柱部位的上扬式设计增添了一份肌肉感。尾部方面，新车采用熏黑式的贯穿式尾灯组，搭配两侧C字形导流槽，整个尾部的设计十分立体且运动。此外，新车全系增加天青色、苍烟色全新车身颜色，另外还将提供19英寸双色专属铝合金轮圈。
哈弗枭龙MAX在设计方面采用了哈弗新能源序列的设计精髓，七字形状的头灯与中间半封闭进气格栅搭配，在观感上有一些魏派SUV的影子。运动感十足的黑色下包围，为车辆提供了有力的散热保证，配合日间行车灯点亮后带来了不错的辨识度。
车身侧面，哈弗枭龙MAX的设计更加讲究硬朗风格，平顺的车顶保证了充足的车内头部空间，急速下滑的C柱与后三角窗的设计，勾勒出极强的运动感，贯穿于车身的高腰线与前后灯组相连；哈弗枭龙MAX的车尾看上去更为敦实，熏黑的尾灯组面积较大，在夜间提供了不错的警示性，后杠两侧的镀铬饰条依然营造出双出排气的错觉感。
车身尺寸方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到2765mm，定位为紧凑型SUV；哈弗枭龙MAX的车身长宽高尺寸为4758/1895/1725mm，轴距2800mm，定位于中型SUV。通过对比可以发现，二者虽然存在一个级别的差距，哈弗枭龙MAX的车身各项参数要更胜一筹，但是差距并不会十分明显。
整体来看，新车只是针对一些细节进行调整，水晶挡把对于车内高级感的营造十分到位，配合原本就较为出色的做工用料，整个车内的科技感、豪华感可圈可点。此外，冠军版车型照例会进行配置的下放，15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、DiLink智能网联系统、VTOL移动电站等智能科技配置也是新车标配，进一步提升性价比和实用性，这对于消费者来说有着较强的吸引力。
在内饰方面，哈弗枭龙MAX颠覆了哈弗过往的认知，3组12.3英寸的全液晶显示屏错落有致，营造出更为时尚的前沿科技感，空调出风口下方配有手机无线充电等功能，方便日常用车需求。同时在内饰材质上，钢琴烤漆搭配米白色皮质包裹，带来了耳目一新的感觉。
在配置方面，哈弗枭龙MAX也不含糊，标配主副驾驶、前排及前后排头部气囊疲劳驾驶提示、360全景影像、时尚540度底盘、陡坡缓降、远程启动、对外放电及低速行车警告、车内PM2.5过滤装置等。通过两车的对比来看，在价位相近的配置中，其实哈弗枭龙MAX的配置丰富程度要更胜一筹。
动力方面，宋PLUS DM-i冠军版依旧搭载比亚迪DM-i插混系统，其中1.5L四缸自然吸气发动机额定功率为81kW(净功率为78kW)，匹配峰值功率为145kW的永磁同步电机。值得一提的是，宋PLUS DM-i冠军版将带来纯电续航110公里和150公里（NEDC）的全新版本。
动力方面，哈弗枭龙MAX配备由1.5升发动机与双电机组成的插电混动系统，NEDC工况下纯电续航105公里。这款车搭载全新智能四驱电混技术Hi4技术，通过智能切换纯电、串联、1挡直驱3种工作模式，使发动机始终工作在最优经济区且动力传递路径始终最优，保证市区行驶时刻保持整车效率最优。动力性能方面，哈弗枭龙MAX的NEDC纯电续航里程为105km，系统的综合功率为205kW，系统的综合扭矩为585N·m，百公里加速仅需6.8秒。
二者的驱动系统对比也是一大看点，宋PLUS DM-i冠军版目前暂时没有四驱车型的推出，只有现款的宋PLUS DM-i高配上才带有双电机四驱系统；哈弗枭龙MAX则是全系配备了双电机、全新智能四驱电混技术Hi4，这是一个非常明显的优势。对于北方地区的消费者来说，双电机+四驱系统在冬季雨雪、户外非铺装路面的脱困能力是显而易见的。其次在动力性能方面，哈弗枭龙MAX发动机性能、电机性能、总功率、零百加速、最高车速等方面几乎是全面占优，长城汽车为了压制比亚迪还是拿出了不错的诚意。比亚迪的优势则是集中在了油耗方面，馈电油耗和综合油耗都略胜于哈弗枭龙MAX，这也是比亚迪DM-i超级混动系统的优势。所以在驾控取向方面，哈弗枭龙MAX偏向于性能的构建，宋PLUS DM-i冠军版则是燃油经济性更为出色。
如果从口碑来看，比亚迪DM-i混动经过了长时间的市场验证，因此技术的可靠性更深得人心，加之如今销量的节节攀升，市场占有率居高不下，对于成本控制、后期维护保养等方面更具优势；哈弗枭龙MAX的混动系统则是初出茅庐，产品质量有待验证，并且作为一款全新车型，影响力方面需要更多的时间发酵。从这点来看，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的成熟度，将远胜哈弗枭龙MAX。目前，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版还未上市，实际的销售价格还未出炉，想要选择这款车型的消费者也会络绎不绝。比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在供不应求的情况下，会面临提车周期较长的问题，需要更加耐心的等待。凯哥总结：15万级的混动SUV市场目前百花齐放，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版和哈弗枭龙MAX都是自主品牌的拳头产品，除此之外还有吉利银河L7、哈弗二代大狗新能源、零跑C11增程版等SUV选择，都能够兼顾动力、续航、燃油经济性以及绿牌等优势，加之技术的沉淀，产品可靠性和实际体验已经完全值得消费者信任。对于消费者来说，当下15万级的混动SUV是一个非常好的购车选择。
