如今的全球新车市场，电动车出货率占比已经达到40%，而且随着时间推移，这个数字还在不断攀升。

据本月台湾省交通局发布的公告数据，五月全省新车的销售量再度上升，比之四月增长了百分之十二。

单看台湾省的数据，恐怕谁都会觉得，这里是新能源车的又一战场。

然而，台湾省至今未引进比亚迪、奇瑞等国产热门电动车，电动车相关政策也推进缓慢。

哪怕成功进入台湾市场的特斯拉Model Y，在新车销量排行上，也只排到第七名。

可以见得，台湾的汽车市场依旧被燃油车占领。

有人说这也和台湾燃油价格低有关，人民没有动力更换电动汽车。

然而，台湾省境内几乎不产石油，为了满足居民的日常消费需求，省政府只能大量依赖进口海外汽油。

不具有石油自主权的台湾，它的油价，为何还能那么低呢？

我国台湾省是个极度依赖石油进口的地区。

它位于中国东南沿海，西隔台湾海峡与福建省相望，南邻巴士海峡，北靠东海，躺在太平洋地震带的正上方。

地震频发，也意味着该地区地壳活动活跃，海盆不断下切入海沟，地块破碎，使得该地缺少存储石油的海底沉积盆地。

可以见得，台湾到现在还没有海上油井。

不过，台湾的陆地上倒有零散油田分布，例如，苗栗公馆乡就曾发掘了“世界第二古老的油井”——磺坑油井。

是个小型石油钻井，清朝廷租给美国人开采，每天大约能提取油料1500千克，不到一年就开采完了。现在依靠天然气，还在运作就是了。

近代以来，台湾中油等石油企业也和台湾省政府合作，试图在台湾岛上探查到新的油田。

例如2006年，台湾中油在宝岛西部探测出超两亿立方米的天然气；又比如在高雄外海，发现了近60亿立方米的天然气。

这些原来的目的都是探测石油的活动，最终都以开采天然气告终。

台湾油田体量过小、只探测出可开采的天然气、析出凝结油过少，至今未有大批石油出产。

因此，台湾当局只能从中东阿拉伯、东南亚等地进口石油，满足岛民需要。

但到这里，我们讨论的还是原油进口。判断一个地区的油价高低，绝不可只从是否贫油来看。

台湾省成熟的工业体系，给出世界一个贫油地区如何稳定油价的答案。

今年四月份的台湾花莲7.3级里氏地震，不仅仅对当地居民的生活和经济造成巨大损失，它还引发了人们对全球石化商品市场稳定的担忧。

宝岛台湾是全球PVC的重要出口地，以及东北亚关键的石化基础原料生产中心，其在国际市场上的地位不容小觑。

台湾的产品在东南亚和南亚市场上享有较高的声誉，台湾台塑等企业的报价变动往往能成为国际市场趋势的风向标。

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任何可能影响当地生产的因素，都会让市场分析师殚心竭虑。

所幸，石化原料产业，绝大部分集中在台湾西部，准确说是云林县和高雄市两大行政区。

而东部的地震并未对这些生产设施造成实质性损害。

市面PVC的库存还保持在高位，价格也只是少许震荡。

但这件事从侧面反映出了，台湾省的石化产业发达，供给岛内汽油绰绰有余。以及它的高出口份额，足以影响国际市场的走向。

不仅出口PVC粉，台湾也是柴油和车用汽油的出口地。

就2018年的调查可以发现，台湾当年出口柴油1124万立方米，汽油531万立方米，这在很大程度上填补了亚洲市场的车用油需求缺口。

而当年的岛内使用量只有868万（汽油）、539万（柴油），只有出口量的一半。

似乎如此看来，比起产油地区的稳坐宝库，台湾省作为石化工业全球化的中间环节，凭借工业体系侧面超车，将岛内汽油柴油价格掌握在手中。

为何这么说，因为成品油价格主要和原油价格和处理价格有关。

台湾的原油主要靠进口，这就变相将台湾原油价格，和国际原油价格挂钩。

再加上我们之前说的，台湾的石化企业的强大，能够有效控制处理价格，确保岛内的燃油价格不会出现不必要的溢价。

那么影响台湾油价的也就只有国际原油价格了。

台湾如果有什么优势是其他地区不具备的，那就是它的地理位置。

台湾向南，即是与菲律宾紧邻的巴士海峡。

巴士海峡，作为南海与太平洋的自然界限，不仅是中国和菲律宾经济文化交流的关键通道，也是连接这两大海域的重要航道。

这一战略位置使得台湾成为了连接东亚、东南亚乃至更远地区的关键枢纽。

许多船只，包括从中东、非洲和东南亚地区运送石油和其他原料到日本的船只，通常都会经过巴士海峡。

台湾的高雄港正处于巴士海峡边缘，作为这些船只的中转站，具有得天独厚的港口贸易优势。

高雄港的年货物吞吐量和对外贸易运输量占全台湾的约三分之二。

同时它也是台湾最大的工业港口、造船工业的中心，以及台湾钢铁工业的主要原料进口和供应基地。

该港已与世界100多个国家和地区通航，进出口货种有化肥、石油、煤炭、机械、大豆、小麦、铝、糖、盐、水泥、水果和听装货。

2014年高雄港货物装卸量为46781万吨，集装箱吞吐量1059.3万标准箱，这些数据进一步证明了其在全球贸易中的地位。

依托巴士海峡，高雄港作为亚洲燃油通道的重要节点，已经成为了台湾最大的商业港口，同时也是世界十大集装箱运输港口之一。

可见，石油原油可以直接从中东运到高雄，不会产生任何二级运输费用，这也是台湾原油价格相对较低的一个重要因素。

实际到民的燃油价格，不仅取决于原油成本和加工处理费用，还包括了各种税费。

不同地区的燃油纳税标准不同，这直接影响了消费者最终需要支付的燃油价格。

例如我国大陆地区的燃油税是以附加方式征收的。

这就意味着所有的税款，已经包含在燃油的销售价格中，消费者在购买燃油时不需要再额外缴纳税款。

这种方式简化了税收征收流程，也确保了税款的透明性和便利性。

相比之下，台湾省的车主在购买燃油之外，依旧要额外缴纳燃料使用费（燃料税）和使用牌照税。

更何况，在台湾，燃料税是依据《公路法》第27条的规定征收的，其主要用途是用于公路的养护、修建和安全管理。

这项税收的主管机关是监理机关，而不是税务局。

也就是说，车主为了让车辆不被扣押，每年七月都得跑两个部门贡献地方财政。

回到正题，目前的汽车燃料使用费征收制度采用随车征收的方式，依据车辆类型、使用的燃料种类（汽油或柴油）以及汽缸排气量来划分不同等级。

对于排气量相同的汽车，无论行驶里程的多少，每期的车主都需要支付相同金额的燃料使用费。

就2024年公布的汽车燃料税级距表来看，自用汽车的车主需要支付2160到15720台币不等的燃油税。

柴油车相对较少，但也要缴纳1296到9430台币款项。

这种税收方式可能会对车主的燃油成本产生较大影响，尤其是对于那些排气量较大的车辆。

如果加上了上述税款，对于正常通勤、或者使用营业用车辆的车主来说，内地与台湾省的燃油价格，其实保持在同一水平线，因此也不能说台湾的油价卖得低。

但如果是常年跑长途的车主，以台湾省现在的燃料税政策，相当于开得越多赚得越多，这是十分诱人的。

结语

台湾燃油价格背后的复杂因素，从地理优势到工业实力，从政策制定到市场需求，共同塑造了台湾独特的能源消费景观。

而在这个快速变化的时代，台湾的能源政策正面临着前所未有的挑战。

正如开头的事件，电动车的兴起不仅是技术进步的体现，也是对传统燃油车时代的反思和转变。

世界局势时刻波动着石油一类传统化学能源的成交价格。

体量大的实体，为稳定国内原油价格，只能向产油国和石油公司妥协。而体量较小的实体，随时可能成为时代大浪强击下的牺牲品。

未来，台湾能否在能源政策和推动可持续发展之间找到平衡，是否能在国际石油化工贸易中分到一杯羹，将是对其智慧和决心的考验。

随着全球能源结构的转变，大陆已经上车，台湾必须抓住机遇，积极拥抱新能源，确保其自己能搭上全球绿色经济的最后一班顺风车。

参考信息：

台湾地区突发强震 对石化产业影响有多大？ 期货日报 2024年04月04日 16:28

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