虽然在网上，增程式和多档插混的争论，依然呈现一边倒的优势，那就是多档插混完胜增程式，但是在现实情况下，增程式的销量，却呈现出了对于多档插混车型的碾压性优势。即使这款多档插混车型，将自己的驱动方式命名为超级增程。

在5月份的中大型SUV排行榜中，领克09 EM-P卖出了901台，而对比榜单的前列车型。理想L6卖出了12965台，问界M7卖出了10181台，理想L7卖出了9540台，理想L8卖出了5322台。

领克09 EM-P搭载的这套插混系统，官方将其命名为超级增程电动方案，明明是三挡的插混系统，为什么要命名为超级增程我们不得而知，也有可能是想表达，自家的插混技术，是比目前市面上的增程式车型优秀的多的技术，但是至少从销量层面，双方目前并不在一个维度。也就是说，消费者用真金白银投票的时候，还是更多人选择了增程式。

官方的宣传资料显示，领克EM-P超级增程电动方案通过高效的电混引擎和智能三挡变速系统，提供了高性能低能耗的驾驶体验。系统能够基于实际驾驶需求，智能切换直驱或并联模式。　时速在88km/h以下时，系统会优先以纯电进行驱动，方便节省油耗;时速在88km/以上时，系统优先以电混引擎或并联进行驱动，与传统增程技术相比，领克EM-P的"多模串并联"设计，实现了更低的综合油耗。

领克09的这套超级增程方案，由2.0T发动机和P1、P2、P4电机组成，可实现串并联结构的驱动方式。在WLTC工况下，该车的纯电续航里程190公里，长途行驶时发动机可以直驱，每百公里的馈电油耗仅为7.5升。满油满电状态下，综合续航里程高达1430公里。

可能也是因为这套方案的技术先进性，在满载质量远高于问界M7和理想L7的情况下，取得了7.5升的亏电油耗，对比之下，理想L7是7.4升，问界M7最低是6.85升。

另外，这款车是基于SPA架构打造的车型，换句话说与XC90同根同源，称得上是沃尔沃XC90的换壳车。可在售价方面，领克09仅为沃尔沃XC90的一半，因此这款车也有”半价XC90”的称号。

但是即使有这么多的光环加身，领克09的销量依然称不上乐观，那么问题到底出在哪？难道真的是因为多档插混，就是打不过增程式吗？

第一个问题，我认为出在售价上，领克09的厂商指导价28.99-36.29万，看起来虽然比问界M7更高，但是要比理想L7的30.18万起要更便宜，但是，问题是，理想L7在线下有着不小的终端优惠，实际上，两款车的起售价接近，而配置方面，理想L7对比领克09呈现出不小的优势。

就拿理想L7的低配，理想L7 2024款 Pro版和领克09 2024款 2.0TD 七座Plus对比，理想L7电池容量更大，纯电续航更高，还多出了空气悬挂、高速领航辅助、方向盘记忆加热电调、电吸门、全车无匙进入、抬头显示、手机无线充电、前后排座椅的加热通风按摩、自动防炫目内后视镜，领克09多出了一些安全配置，但是整体而言，两者的配置水平不在一个水平线上。对于这类购车人群来说，只要对比下配置单谁的性价比高一目了然。

第二个问题，我认为出在空间上，领克09车长超过5米，轴距接近3米，尺寸确实是不小，但是五座版本车型空间宽敞，但是六座版的第三排，乘坐空间比较局促，这个大家可以去看，无论是理想L8还是问界M7，我认为它的第三排都要宽裕很多。

第三个问题，我想可能是因为品牌和设计，领克系列的车型，本身的产品设计，就是那种喜欢的会非常喜欢，讨厌的会非常讨厌，领克09的外观设计，实际上确实没有问界M7和理想L7中庸，另外，领克品牌之前站稳20万级的中端市场，主要还是因为沃尔沃的背书，但是沃尔沃品牌本身在新能源产品方面的背书作用有限，在30万级的汽车市场，领克09想要站稳，难度不小，单靠安全这一个标签，恐怕很难，而对比来看，理想的保姆车、齐全的配置和贴心的设计，问界的智能化，都能成为它站稳高端市场的标签和底气。

也许在很多人看来，领克09的产品力要远胜理想系列的车型，因为它搭载的是多档插混，但是销量数字不会说谎，领克09如果想要热销，要下的功夫还有很多。