日系车，在中国市场的丰腴时代，可能真的要梦醒了。

我并没有信口雌黄，我来给大家看几个数字，或许你们就懂了。

5月份，本田的终端累计销量为为 66202 辆，同比下降34.66%；

5月份，广汽丰田终端累计销量69545辆，同比下滑10.3%；

1-5月份，日产汽车中国区的销量累计为 289370 台，同比下降了 23.5%；

曾经的日系车占到国内市场份额25%，现在三强销量总和，不及比亚迪一家

这个销量表现，触目惊心。如果各位对这个销量还是没什么概念的话，我再来让大家看一组数据，2021年，“两丰”卖了80多万辆；“两田”的销量突破150万辆；即便是豪华品牌的雷克萨斯，仅靠纯进口，用船一批批的驮，都卖出了22.7万辆，2022年，单轩逸这一款车就卖出了42万辆的销量，但，残暴的欢愉，终将以残暴结局。

而对于眼下的现状，各家日系车企给出的操作，都很迷。

比如，本田在中国制定转型策略：预计到2027年不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；

日产汽车高级副总裁弗朗索瓦・贝利 (Francois Bailly)表示：我们的未来是电动汽车。”他表示日产汽车未来将不会在新的燃油发动机动力系统上进行投资。在迈入全面电气化时代之前，这家车企将用e-Power车型进行过渡。

我承认，这样的操作一定是日系车对于电动方面的渴求和求变的决心，但是从0到1的阶段都没完成，就急着谈从1到10的“进一步加速”，是不是有些为时尚早？

结语

更何况，日产的e-Power车型表现，并不乐观，就拿销量砥柱轩逸来说，据数据显示，2024年前4个月，轩逸e-Power累计销量为1396辆，同比下滑67.8%，对此，我只想说，车企的命运，生死就在一念间啊，这个决定是否能让日产汽车未来的销量豁然开朗？别急，时间沉默不语，但是终将会给出我们答案。