这不是布加迪Chiron的完全替代者，它与旧款采用W-16动力的超级跑车有着惊人的相似之处，不过从技术上将这是一辆全新的野兽。单体壳车身是新的，悬架是新的，而混合动力V-16动力系统则绝对是首创。这就是布加迪下一代拥有1800 hp动力的旗舰车型Tourbillon。
之前关于这款发动机的传言已经被证实，这是一款8.3升，转速高达9,500RPM的怪兽，无需涡轮增压即可产生1,000 hp（745.6kW）的功率。这款自然吸气发动机由考斯沃斯共同协助开发，尽管比它所取代的W-16大得多，但重量仅为555磅（251.7公斤）。扭矩也为664 lb-ft（901N.m），不过这并不是它最令人感兴趣的地方。
重点是混合动力辅助。前轴搭载两台电动机，第三台电动机位于后轴上驱动后轮。在中央安装的是25kWh电池组，电动装置为混合动力系统增加800 hp（596.5kW），总输出功率达到1800 hp（1342.2kW）。定制的米其林PilotSportCup2轮胎具有足够的抓地力，Tourbillon能在短短2.0秒内达到62 mph（100km/h）的速度。
但这并不是Tourbillon真实性能的全部。动力全开状态下，它加速到124 mph（199.5km/h）仅需5.0秒。时速达到186 mph（299.3km/h）仅需10秒。除非安装特殊的电子限速器，否则冲刺到时速236 mph（379.7km/h）需要不到25秒。此时继续保持加速，其巨大的尾翼向下运动，同时速度会一路攀升至276 mph（444km/h）。
Tourbillon作为布加迪首款混合动力车，尽管配备了电池组和电动机，重量还略有减轻。布加迪表示Tourbillon可以在不使用时髦的V-16发动机的情况下在城市里巡航，估计纯电续航里程为37英里（59.5公里），只是比亚迪没有提到纯电驱动下的速度，而且没有谈到充电时间。只有一点确定它使用800伏系统，这对充电效率有所帮助。
除了创新的混合动力装置外，Tourbillon另外一个令人惊叹的地方是在座舱内，虽然是传统的模拟式装置，但选用的高准确性部件被视为机械领域的完美之作。方向盘上固定的三个大表盘分别显示速度、发动机转速、燃油量、发动机温度等所有信息。仪表组由Switch制表师设计和制作，并永久固定在转向柱上，因此当转动方向盘时它们会保持不动。在中央控制台上有一排铝制开关、旋转拨盘和一个启动V-16的单晶杆。所有这些都足以让Tourbillon成为一个新的标杆。当然座舱内并非完全没有数字化设备，中央控制台顶部有一个隐藏的数字屏幕，它可以向上旋转并让驾驶员访问AppleCarPlay等时髦功能。
外部造型上虽然保持了布加迪的一贯主题，比如整体上Chiron式的风格，不过还是存在很多的细节差异。特殊的进气口从乘客舱后方开始与车身线条呈现一个反方向的字母C型，前灯下方的通风口有助于将空气引导至大型侧进气口。标志性的马蹄形格栅将空气输送到散热器，同时优化车底部的气流。主动式尾翼可以向上展开，提供更多的下压力控制。新车身下方是全新的多连杆悬架，与Chiron相比该悬架重量减轻了45%。
虽然布加迪已经公开展示了Tourbillon，但实际制造要到2026年才会开始，届时将交付250辆量产车中的首批。目前，Tourbillon正处于紧锣密鼓的测试阶段。尽管制造总量已经达到数百台，不过Tourbillon的起价还是达到360万欧元（按当前汇率计算约为390万美元）。
布加迪可以凭借这款混合动力再争取5-8年左右的时间全心研究真正零排放的动力装置了，如果还在迟疑，到2030年很难预测会出现何种变化。
请关注@行之御风，第一时间带来海内外汽车行业最新资讯，感谢点赞+转发+收藏，将会激励我做出更多，更好的内容分享给大家。
