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【FuninUSA.NET综合报道】虽然业界计划建设更方便、更可靠、设施更齐全的充电站，但基础设施所需的增长仍然巨大。
即使是电动车的狂热爱好者也会告诉你，公共充电可能是一件充满麻烦的事情。如果一切顺利，您可能要在停车场的黑暗角落里坐上一个多小时。你可能不得不站在雨雪中操作充电桩，因为大多数充电站都没有遮阳篷。你可能要忍饥挨饿，因为许多充电站都没有食物。也许最糟糕的是，由于通常没有厕所，您可能会变得格外不舒服。
但希望这种情况正在改变。今年，Electrify America 在旧金山开设了一家室内旗舰店。这个由 20 个高速充电桩组成的充电站位于哈里森街 928 号，其独特之处不仅在于它的地理位置（占据了一些非常昂贵的房产），还在于它的便利设施。充电时，您可以从自动售货机上买一杯饮料，在休息室里召开会议，甚至还可以使用卫生间。
与许多电动车早期采用者已经习惯的方式相比，这是一个巨大的升级，但这仅仅是个开始。随着 Love's Travel Stops和 Buc-ee's 等耳熟能详的路边加油站也加入了这一行列，电气化基础设施的前景终于变得更加光明。
就像买新房子一样，电动车充电最重要的三个因素是地点、地点和地点。毕竟，如果不在你需要的地方，世界上最快、最可靠的充电桩也一文不值。好消息是什么？如果您有路边停车位，您可以将充电桩安装在最佳位置：您的家中。90%以上的电动车车主都在自己的住处充电。虽然比公共充电站的高速设备慢一些，但家用充电桩的便利性足以弥补这一点。
后者通常可以在十小时内将空车充满，这对于大多数人来说，从下班到第二天出门，有足够的时间补充电动车的电池组。这可能意味着每天早上都要充满电，因此公共设施对于许多将电动车作为日常通勤工具的人来说就显得次要了。这就是为什么我们对公共设施的需求远远少于对加油站的需求。不过，无论是公路旅行还是周日长时间巡游，大多数电动车车主仍需要在野外补充电池。虽然地点仍然至关重要，但其他因素也越来越重要。
能源研究公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）的电动车充电基础设施分析师阿迈亚-卡德纳维斯（Amaiya Khardenavis）说，在电动车发展初期，大型网络有很多"圈地"行为。也就是说，充电站尽可能靠近主要高速公路，而很少考虑配套设施。卡德纳维斯认为，如今的地点比以前更加"以客户为中心"。他说："2020年的市场格局只被少数几个参与者所主导，这些参与者都是纯粹的供应商，比如特斯拉，当然还有EVgo、Electrify America、ChargePoint，仅此而已。"
2012 年，特斯拉凭借其超级充电站网络获得了早期优势。现在，特斯拉在全美拥有 2000 多个充电站，是美国最大的快速充电站运营商。但它并不是第一家。ChargePoint是全美最大的网络，早在2007年就已推出，提供超过30000个网点。其他公司也不甘落后，包括EVgo，该公司在美国35个州拥有约3000个充电桩。
"我们正在解决很多传统设备的问题.......我们的一些充电桩已经接近十年的历史了，"EVgo 的通讯主管凯蒂-华莱士（Katie Wallace）说。然而，一些新的参与者正在帮助提高标准。电动车制造商Rivian 就是其中之一，该公司在 18 个月前推出了冒险网络，至今已在 71 个地点部署了 433 个快速充电桩。Rivian 项目总监 Sara Eslinger 说：我们每周都会开设站点。
虽然"探险网络"（Adventure Network）的名称暗示这些充电桩位于越野山路的起点，而 Rivian 也确实提供了一些这样的充电桩，但 Eslinger 表示，该公司仍然专注于为主要交通走廊提供服务，同时确保提供 24 小时餐饮服务和厕所等便利设施，甚至在必要时还会自备照明设备。随着电动车采用率的提高，一些耳熟能详的公司也开始进行新的投资，类似这样的功能正在成为下一个战场。
卡德纳维斯说：越来越多的零售店、零售连锁店和旅游中心正在进入这一领域--沃尔玛、Pilot、Flying J以及Love's，每个人都在某种程度上试图涉足这一领域。尽管其中许多合作关系仍在发展之中（例如，梅赛德斯-奔驰公司刚刚在 11 月份宣布与 Buc-ee's 达成协议），但最终的结果应该是充电体验得到显著改善。
为什么现在所有这些参与者都要进入市场？资金开始流动。起初，经营电动车充电业务非常复杂，而且成本高昂，只能为一小部分早期用户提供服务。如今，公共充电桩的使用率在激增，收入也在激增。
Wallace说：在我们上一次的财报电话会议上，我们报告说，EVgo 整个网络的增长速度是电动车运营速度的五倍。她补充说，人们越来越喜欢驾驶电动车，在更远的地方使用充电桩。
Electrify America 运营副总裁安东尼-兰姆金（Anthony Lambkin）也看到了同样的趋势：我们的一些站点，尤其是在加利福尼亚州的部分地区，利用率经常超过 50%。Lambkin将此称为"大规模增长"，这促使公司重新设计了一些充电桩，因为这些充电桩无法承受如此高强度的使用。更高的使用率意味着更多的钱，更多的钱意味着更多的利润。但是，随着销量的增加，其他收入来源的机会也在增加。
Khardenavis 说："在今天的加油站商业模式中，超过 60% 的收入真正来自于商店购买，而不是燃油零售。电动车充电模式的未来将是某种联合零售店的存在"。不过，如果充电桩经常坏，那么在更好的地点安装更多的充电桩也毫无意义。更大的问题是，这些充电桩的可靠性如何？Khardenavis说。加州大学伯克利分校 2022 年的一项研究发现，在大湾区评估的四个充电桩中，大约有一个不能正常工作（特斯拉充电站不包括在内）。更令人担忧的是，当研究人员一周后访问这些站点时，几乎所有的充电站都还没有修好。
Khardenavis说，这种历史上最差的可靠性与盈利能力直接相关："我认为，有了这样的现金流......现在就有了发展这种模式的动力，这种模式更加以客户为中心，而不仅仅是早先专注于扩展地点"。
在公共充电领域，有特斯拉的超级充电站网络，也有其他人的超级充电站网络。特斯拉的网络不仅赢得了最方便、最可靠的美誉，而且每款新特斯拉车型都使用一个插头，这意味着车主只需出现在现场，插上电源，等待电子流动。
其他制造商的各种插头标准层出不穷，但这种情况也在改变。几乎所有的主要制造商都同意使用所谓的北美充电标准。它与特斯拉使用的插头基本相同。
很快，福特、Rivian 和其他许多厂商的电动车不仅将使用相同的插头，而且还能在特斯拉遍布全国的超级充电站轻松充电。这是好消息。坏消息是，目前在路上行驶的所有非特斯拉汽车都使用不同的插头组合，大多数都采用联合充电系统（CCS）。虽然特斯拉正在更新其部分超级充电桩，以支持 CCS，但这将是一个缓慢的过渡。Wallace说：我们还将在适配器领域待上一段时间，因为任何非特斯拉原始设备制造商最快也要到 2025 年秋天才能推出 NACS 端口。
Rivian 已经更新了其车辆，在集成导航上显示所有超级充电站的位置，并根据驾驶员是否拥有适配器为其提供适当的路线。然而，Khardenavis 担心，这种过渡可能会进一步放慢电动车的采用速度，一些买家会决定等待端口过渡完成后再投资购买新的电动车。他担心，带有"现已过时"的CCS接口的电动车可能会在经销商的地段上停放更长时间。
使用率的提高可能会导致充电站大排长龙，但在建设新充电站的过程中需要避开许多障碍。其中之一就是与地方政府合作，因为地方政府往往不习惯以初创企业的步伐前进。美国电气化公司的Lambkin说，流程正在改善，但仍然是一个挑战。我们现在的许可情况比五年前要好得多，因为有更多的城镇和市政当局习惯于看到这种类型的设备。在过去，这就像是外星技术。
联邦政府也在提供帮助。2021 年国家电动车基础设施（NEVI）计划为充电站的规划、建设甚至维护提供资金支持。Wallace说："在未来一年半内，人们将看到更多的充电站投入使用。他认为，这要归功于各州交通部的前哨机构对如何实施NEVI 计划越来越得心应手，越来越熟悉"。
另一个问题是电网容量。Khardenavis 指出，对于一个较大的装置来说，仅仅是必要的供电升级就可能需要一年以上的时间。他说：特别是在快速充电领域，项目延期是一个非常普遍的问题。但充电公司也在想办法解决这个问题。据 Lambkin 称，Electrify America 通常使用现场电池来抵消高峰期的能源消耗，并在加州贝克拥有一个所谓的"巨型电池组"。"这实际上是为了让我们能够在电力公司（本案中为 SCE）有能力满足我们所需的加油机数量和电量时，提前建设该站点"。
最后是施工。设计特定的充电桩布局、铺设管道、布置充电桩本身以及等待所有混凝土固化都需要时间。就连这个过程也在发生变化。EVgo 的Wallace说：“我们刚刚在得克萨斯州部署了第一个使用预制技术的充电站。这只是一种更高效的部署方式，因为所有的东西都是在现场以外的装配设施中组装的，然后再放入撬装框架中。因此，这种施工时间表要短得多”。
根据美国国家可再生能源实验室（NREL）的数据，到 2030 年，电动车目前的增长和需求将需要 120 万个美国公共充电桩。至于目前的实际情况，Khardenavis 指出，目前大约有 16.5 万个可用充电桩，他对 2030 年的目标持怀疑态度。他说："这几乎是十倍的增长，在当今环境下极具挑战性。他还补充说，由于消费者行为的不可预测性，预测未来六年的需求本身就很困难。我不认为我们会在未来四到五年内达到这个数字。但我认为，在我们部署和制定使电动车充电更加普及的计划之前，我们需要牢记这个目标。"
但仅仅增加充电桩是不够的。要满足新一代豪华电动车车主的需求，例如梅赛德斯-奔驰 EQS 和劳斯莱斯 Spectre 的车主，还需要更好的全方位充电体验。要达到这些标准，就需要更多像美国电气化公司（Electrify America）室内旗舰店这样的设施。Lambkin说：我们确实在与传统的加油行业竞争，而这个行业已经存在了 100 年。如果你想一想我们今天所处的位置，以及我们在短短五年里所取得的成就，那么就想一想我们在未来五年里有望看到的改进水平。
虽然商场停车场后面那台破旧的充电桩目前仍是常态，但我们正在努力使它成为例外。真正的问题是，公众对电动车的采用和必要的基础设施扩建是否都能保持足够的电量。
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