撰文 | 张祥威 编辑｜马青竹

一墙专利证书，两人多高，立在1号馆进门处。这是2024粤港澳大湾区车展（下称粤港澳车展）一角，比亚迪给观众的“亿点“震撼。

另一顶流华为，在车展前一天，刚刚发布问界M7 Ultra。余承东说，这是应深圳市长之邀，特意选在此地发布。他还释放了享界S9一些信息。

这届粤港澳车展，迎来107家整车品牌，1036款车型，50场新车发布会。

论新车首发阵容，虽不敌北京车展那种顶流，但举办方懂流量，请来小半个车圈的大佬。

有大佬，就不缺话题，不缺流量。目标指向也简单，卖车。

新车不够，流量凑

今年的粤港澳车展，从几十公里外的深圳会展中心，迁址到宝安的深圳国际会展中心，来到第28届，主题为“科技Alpha”。

是否科技不重要，在6月办车展，首先就有些尴尬。两年一届的北京车展和上海车展，会轮番截胡，导致新车首发缺位。这是粤港澳车展的劣势。

新车不够，流量倒是可以凑。

6月1日，车展首日，雷军、余承东、周鸿祎等车圈顶流大佬悉数到场，和蔚来李斌、零跑朱江明、智己刘涛、奔驰欧立甫等车企高管同台。

月销量回到2万台后，作为开场嘉宾，李斌很轻松，笑称正游说雷军做换电，还要再谈。

也许不愁订单，小米汽车缺席了车展。只有雷军前来捧场，讲了一通智驾、生态开放，还向行业协会会长呼吁，希望推进汽车物联网接口统一。

余承东霸气依旧，要在本月让问界销量重回4万台，之后再冲击5万。他对雷总倒是很客气，肯定了小米汽车的防晒、收纳，说要学习。

不过，从他称问界Ultra为国民级SUV这一点看，两家的汽车大战，迟早会发生。

车圈新顶流周鸿祎，胸怀普及国产智能电动车热心肠，这次不再坐车顶，改成喊话。

老周边吐槽一家自动驾驶公司名字没取好，暗示创始人做IP。边劝智己汽车联席CEO刘涛，不要总闷头做技术，也要炒作一把。

末了，还向零跑创始人朱江明喊话，“朱老板，有机会我带你一起红” 。

车展上，老周还“硬控”余承东十几秒，发出直播邀请，准备探讨如何打造个人IP。余顾左右而言他，拿手下把头枕装反了搪塞。

老周是真性情，不管对错，先说为敬。

智己其实挺会炒流量，偶尔甚至会被对手架着脖子炒，倒可以和周学一学，如何既开炮，又不得罪人。

而朱江明，安静跟在增程王理想后面打顺风局，挺好的。

至于那家被批名字不好的公司，元戎启行，其实最近没少拿单。打造IP，To B的公司听听就行，自动驾驶向来靠技术说话。

比起大佬含蓄的语言艺术，下面的小兵，更加简单粗暴。

套圈、爆米花，世界是个大卖场

粤港澳车展门票60块一张，到票贩手中还能再降20。比起100块一张的北京车展，最高炒到5000块，热度差距不小。

车展不设立媒体日和专业观众日，所有人直接凭票、证进场，前两日人群熙攘。

观众展台前扫码注册，可以领取爆米花，或者套圈互动领取公仔。最忙是销售，没有一个展台不在卖车。

比亚迪包下1号馆，腾势、仰望、方程豹等品牌，悉数亮相。仰望的展台，和北京车展小米展台关注度相似，需要排队预约。

被余承东称作“中低端上的迅猛崛起”的比亚迪，继续向燃油车腹地挺进。海豹06 DM-i，百公里亏电油耗BOSS直测成绩2.41 L的宣传被打在大屏。

比亚迪的外场，仰望U8循环表演应急浮水，腾势N7几十分钟一趟，载上观众体验城市NOA。

笔者和一对夫妇坐上腾势N7，领航辅助状态下，这款车表现很稳。

一段城区道路上，车辆准确识别到车道线，顺利完成主路、辅路切换；在遇到路边大货车时，也能成功识别并避让绕道行驶；时速四十公里下，遇到相邻车道车辆cut in，车辆缓慢减速。整体策略较稳。

那对夫妇，之前体验腾势N7时，车辆还只能在高速、快速路上开启领航辅助。OTA之后，这次体验下来也感觉变化很大。

令笔者惊讶的是，两位六十上下的老人，应该下足了功课，在聊到激光雷达探测范围时，他们还能准确说出数字，智界S7的激光雷达探测距离是250米。

比亚迪独享一馆，其它六个馆更多是混战。

4号馆里的梅赛德斯-奔驰，被极氪、智己、阿维塔合围。5号馆，一汽奥迪、林肯、凯迪拉克，又将新势力蔚来挤在角落。

百万级豪车品牌，只有路特斯、保时捷单独设了正式展台。一个年轻小伙，正带着父母体验一辆EMEYA。

兰博基尼、宾利和劳斯莱斯，甘当气氛组，将展区设在7号馆中央过道。左右，是上汽荣威、深蓝汽车等自主品牌。

豪车与亲民品牌共处一堂，这在北京车展上从未出现过。对于普通观众来说，可能就好这一口。

这届车展新车发布不多，但降价信息随处可见。优惠政策见于大屏、车顶广告牌，见于每个销售怀抱的促销表格。

攻与守

在粤港澳车展，更能直观看清自主品牌的攻，和合资品牌的守。

比亚迪的迅猛攻势，正让中低端合资品牌备感压力。车展上，北京现代、东风本田、广汽丰田等，将降价广告牌摆在了显眼处。

东风本田展台，“巨额补贴”的破碎式字体显示在大屏。

曾经的热销车思域，主销中配版，落地16万多。两年前，一分不降，订车后还等一个多月。现在直接优惠3万多，且不用等车。

“用降价把客户稳住，如果坚持卖16万，销量会跌得很惨。其实受影响的还不是我们，而是奔驰、宝马。”一名供职7年的东风本田销售感慨。

奔驰展台，那款全球最低风阻的奔驰EQS 450+，中配的官方指导价88-99万，特别为中国市场用户加宽了腿托，增加了枕托。

被自主品牌宠坏了的用户，会问为什么它没有激光雷达，也没有电吸门。

奔驰工作人员如此解释，电吸门仅在奔驰S级、迈巴赫上才会提供。车价不到100万，做不好电吸门，冬天可能会产生静电。这需要数十万次的验证，以及特殊工艺处理。

奔驰EQB 260，作为一款紧凑型纯电SUV，指导价32万，可以优惠14万，落地20万出头。奔驰的纯电动车，贵起来很离谱，便宜起来又不像奔驰。

而手握20万预算，甚至可以选一款纯电中型SUV。除了不叫“奔驰”，产品力还能略有反超。

反而二线豪华品牌凯迪拉克，在电动化上开始有些上路。

上汽通用凯迪拉克的纯电产品，其中一款是IQ傲歌，北京车展上市后，目前大定突破了1000台。

作为一款纯电中型SUV，傲歌这个成绩虽比不上问界M7，但和隔壁的蔚来ES6比起来，也还行。

外观、内饰、三电，傲歌都能打。去年，上汽通用还建立了软件研发中心，进行本土化适配开发，据说两个月就迭代了六个版本，像自主品牌一样卷。

正如李斌去年在慕尼黑车展上说，“全球车厂曾把中国当做一个市场，后来当做供应链基地，现在，越来越多的车厂，包括奔驰、宝马、奥迪等，把中国当做研发中心。”

结语

粤港澳车展上，由于举办方的有心或无意安排，可以看到一些有趣的现象。

比如，鸿蒙智行的享界S9有多闪耀，邻居北汽展台的极狐阿尔法S HI，就有多黯淡。

又比如，合资品牌也许仅在防守，还没拿出反击的诚意。一个细节是，不止一家合资品牌，搭载了中控屏，但不会启动车辆让人体验。

还可以看到，奔驰、奥迪展台依旧人潮涌动，新势力蔚来展台，同样挤满了人。人们仍然喜欢兰博基尼，但也开始排队观摩仰望。

刚晋升A级的粤港澳车展，接下来重要的是，让更多自主品牌、合资品牌，愿意将新车首发权留给它。

最后，一点小建议，既然都A级车展了，卖车热情其实可以收敛一些。