新中国成立后，国家百废待兴，各行各业几乎都要重头开始，1949年12月16日，毛主席出访苏联期间，重点参观了位于莫斯科的斯大林汽车厂，看到一辆辆崭新的吉斯卡车整装下线后大发感慨，对随行的同志说：“我们也要建立自己的大型汽车厂”，随后毛主席、周总理在与斯大林的会谈中提到苏联帮助我国建设一个汽车制造厂，作为一五期间苏联援建的首批重点项目。
1949年12月16日毛主席访问苏联
1950年3月，中央任命陈云同志为重工业部长，同时成立重工业部汽车筹备组，着手建设我国第一个汽车厂。1950年12月，苏联方面委派著名汽车专家沃龙涅茨基和基涅谢夫到北京研究汽车厂建设。两位苏联专家的意思是协助中国建设一个年产三万辆吉斯150型载重卡车的工厂，对于厂址方面重点考虑北京及北京附近地区，因为斯大林汽车厂就在莫斯科，除了北京外，重点建设地区为石家庄、太原、武汉、西安，后来经过中、苏专家组的认真评估，认为能够年产三万辆汽车的工厂需要电力二万四千千瓦、钢铁20几万吨，建厂还需要木材2万立方米，最后认为长春最合适，因为长春拥有一定的工业基础，电力供应充足，同时便利的铁路有利于苏联援助的设备运输。
三通一平时的一汽
1952年3月，正式确定在长春建厂，原址为日本侵华时期的细菌武器工厂，重工业部将长春汽车厂项目命名为“六五二”项目，苏联参与援建的阵容很强大，汽车专家主要来自斯大林汽车厂、李哈乔夫汽车厂等，设计工作由苏联汽车拖拉机设计院完成，全部设计资料达750本，62697张，苏联同时提供80%以上的生产设备和整套工艺装备。1952年8月，第一批苏联专家24人到达长春，由世界著名汽车专家西格乔夫带队，随行的还有斯大林汽车厂的动力专家基列夫。
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1953年6月9日，毛主席做出三年建成长春汽车厂的指示，亲自取厂名“第一汽车制造厂”，全国各地掀起轰轰烈烈的支援一汽的建设热潮，来自五湖四海的“创业者”来到长春。1953年7月15日，经过三年的准备，长春汽车厂正式破土动工，毛主席为奠基题词。参与一汽建设的建设者有二万余人，其中主力军为从上海调过来的解放军建筑工程第五师和哈尔滨工程建筑公司。
一汽奠基仪式
毛主席为一汽奠基题字
一汽建设期间，中苏专家及职工建立起深厚的革命友谊，苏方首任专家组长西格乔夫工作作风非常负责、严谨，每天身着列宁装穿梭在建设工地和设备安装现场，亲自指导工作。长春冬季的冬季异常寒冷，为了保障冬季的正常施工，曾多年在斯大林汽车厂热电站工作的动力专家基列夫提出用火车蒸汽机临时供热的办法解决这一问题，为一汽尽快建成投产创造了条件。
建设中的一汽
建设中的一汽
中苏专家在交流
中苏专家在探讨工作
苏联专家在指导工作
1956年6月，在一汽即将建成投产时，我国生产的第一辆汽车的名字由毛主席确定，在“胜利”、“前进”、“解放”的预选方案中，毛主席最终选择了“解放”。1956年7月，一汽完成基础建设和设备安装调试工作，当时共建有包括13个基本车间、17个辅助车间、27个职能处室，组织机构、定员编制、规章制度、工程程序、报表等均采用李哈乔夫汽车厂和斯大林汽车厂提供的《生产组织设计》。1956年7月13日，我国第一辆“解放”牌载重汽车000001号下线，次日，首批12辆“解放”牌卡车驶出车间，组成报捷车队，与全厂职工见面，向省、市政府报喜。这一天全厂职工欢声雀跃，喜悦之情溢于言表。
一汽的苏制设备
第一辆“解放”牌汽车下线报喜
第一辆“解放”牌汽车下线报喜
“解放”汽车报喜车队在一片欢声中驶出厂区
一汽生产的第一辆“解放”牌载重汽车是以苏联斯大林汽车厂生产的吉斯150型载重汽车为原型进行仿制，拥有结构简单、皮实耐用、故障率低、维修简单、生产成本低廉等特点，符合我国的国情，另外该车通过性极佳，当时我国铺装路面非常少，大多是沙石和土路，为此这款车也特别适合中国当时的需求。
第一代“解放”牌汽车
1958年2月13日，毛主席视察一汽，一汽人备受鼓舞。一汽在完成载重汽车生产后，轿车的研发也如火如荼的展开，1958年4月，组建轿车研发生产突击队，职工们日夜兼程，全力以赴，终于在1958年5月12日试制出我国第一辆小轿车，命名为东风CA71轿车。
一汽生产车间
1958年2月13日，毛主席视察一汽
东风CA71轿车
1958年8月，由“东风CA71”改进的高级轿车车型CA72研制成功，被命名为“红旗”，当时被誉为“中国第一车”，CA72研制的成功得到毛主席高度评价，并表示：“终于可以坐上我们自己制造的轿车了”，可见他老人家有多么高兴。1958年9月19日，邓小平、李富春等中央领导到一汽视察，红旗CA72轿车正式定型。1959年10月1日，10辆崭新的红旗CA72轿车亮相国庆10周年阅兵。1960年，中苏关系破裂，苏联撤走全部援华专家，此期间一汽只能自力更生，发奋图强。1962年6月16日，周总理视察一汽，对一汽的工作提出建设性意见。1966年4月，20辆三排座高级红旗轿车送到北京，成为国家领导人的专车，同时用于接待外宾接待用车。1965年、1966年连续两年，一汽被评为“大庆市先进企业”，1969年红旗CA772T特种保险车在北京接受检阅。
1959年10月1日，CA72轿车亮相国庆10周年阅兵
1962年6月16日，周总理视察一汽
1969年红旗CA772T特种保险车在北京接受检阅
1964年，国际形势变得越来越复杂险恶，面对苏联、美国两个超级大国的军事威胁和经济封锁，毛主席作出：“备战备荒为人民”、“好人好马上三线”的号召，1965年4月10日，一机部响应中央号召，提出在内地建立一个载重汽车生产基地，重启搁置项目湖北第二汽车厂建设，1966年10月7日，二汽在湖北十堰破土动工，第一汽车制造厂负责包建二汽最核心的主机厂、总装厂、发动机厂等11个分厂，一汽顶着困难，把最好的人员和设备毫无保留的支援给二汽，支持国家三线建设。
二汽开工典礼
“文革”期间，一汽受到很大程度影响，1972年，周总理对一汽作出：“狠抓产品质量”的批示，一汽人排除外界干扰，取得了明显成效，整个六七十年代，一汽“红旗”轿车都是国产轿车的一面旗帜，一直到1983年，20多年时间里共生产1540辆红旗牌各型轿车，1984年建国35周年国庆阅兵式上，小平同志就是乘坐CA770检阅三军的。一汽“解放”卡车在建成投产后的20年时间里，一直占据我国载重汽车的鳌头，占全国同型号汽车保有量的一半，70年代平均月销量7000辆左右。
红旗轿车生产车间
建国35周年国庆阅兵
“解放”载重汽车生产线
70年代一汽厂区
80年代，我国全面进入改革开放，结束三十年一贯制，进口车对我国整体汽车市场冲击很大，“解放”牌汽车步履维艰，市场萎缩严重，月销量从辉煌时期的7000辆，下降到不足300辆，很多车间处于停工和半停工状态，为了改变颓势，1986年2月，一汽决定换型改造，这次换型改造可谓是背水一战。1986年7月15日，第二代解放CA141研制成功并开始批量生产，伴随着第二代解放的投产，第一代传奇车型老解放正式告别历史舞台，从1956年7月13日投产到1986年9月29日停产第一代解放，一汽共生产该型号车128万辆，占全国汽车保有量的半壁江山。1987年一汽完成解放CA141载重汽车6.2万辆的制造任务，同年CA141载重汽车被评为国家一等品。
“解放”报喜车队
第二代解放CA141
随着市场经济的深入，一汽逐渐向世界靠拢，1988年5月17日，取得德国大众生产许可证，开始以组装方式生产奥迪100，1990年11月20日，一汽以前瞻性的战略眼光和经济全球化的国际视野，迈出了合资的历史性步伐，与德国大众签署合资协议，1991年2月6日，一汽大众汽车有限公司成立，当年捷达A2就成功下线投入市场，如今一汽大众已经推出数款车型。2003年，又与日本丰田合资成立一汽丰田，推出众多知名的车型，如威驰、卡罗拉、普拉多、荣放、皇冠等车型。
建设中的一汽大众
1991年12月5日，一汽大众第一辆捷达车下线
1993年，为了与市场发展趋势接轨，一汽启动平头柴油车的研制工作，与青岛市政府合作成立一汽解放青岛汽车厂，引进日本三菱平头驾驶室模具，1994年实现解放产品的换型，1995年5月，一汽解放退出第三代六吨平头柴油CA150PL2，正式进军中重型卡车，1997年7月，解放9吨平头柴油车CA1170P2K1L2正式投产，该车采用德国道依茨柴油机，接下来16吨、30吨平头重卡接试制成功。2003年1月18日，一汽解放汽车有限公司成立，2004年7月15日，解放第五代奥威重卡下线，2007年7月15日，历经六年打造的第六代重卡J6下线，2018年4月18日，比肩欧洲标准、达到国际一流水平的J7重卡下线。
CA1170P2K1L2
一汽于1953年奠基，1956年建成投产并制造出新中国第一辆卡车，1958年制造出新中国第一辆小轿车，一汽的建成，开创了新中国汽车工业的历史，为社会主义建设做出不可磨灭的贡献。
