只看荣威D5X DMH那11.98-14.68万元的厂商指导价，在如今价格战的大环境下，很可能难有爆款销量。因此荣威D5X DMH于上市时就顺势拿出了10.98-13.68万元的限时权益价，以挑战宋Pro DM-i、银河L7这些热门车型。
从产品力来看，荣威D5X DMH拥有4700/1890/1664mm的车身外观长宽高尺寸，轴距也达到了2765mm，空间表现不差，而以1.5T涡轮增压发动机为基础的插电式混合动力系统，在发动机110kW最大输出之外，还有145kW的电机最大输出，且匹配的是2挡DHT混合动力专用变速箱。
但荣威D5X DMH虽说全系标配了21.4kWh的电池组，对应CLTC纯电续航里程135km，且在55L的油箱加持下能做到1300km的CLTC综合续航数据。但入门级车型却没有设计快充接口，日常代步想省钱就只能依赖慢充，并且实用的6kW对外放电功能和快充进行了绑定，入门级车型也不会有。
与此同时呢，次低配车型还升级了皮质面料座椅，并为12.3英寸多媒体屏幕增加了车联网功能，让语音控制可以涵盖更多方面。只可惜，如果想要全景天窗和电动后备厢门，那么还必须往上加预算。
可见，即使荣威D5X DMH拿出了所谓的限时权益价，整体性价比却还是很难搅动市场的局面。而同门的荣威D7 DMH，不仅整体配置更为均衡，还有中型车的身材，结果在4月中拿出了10.58万元起步的限时权益价之后，整个4月份的销量也不过1523台；没有足够的口碑，或成了荣威D7 DMH被埋没的重要原因。
显然，荣威D5X DMH更重要的任务，则是应该以产品力，为荣威品牌树立好形象，以应对竞争越来越激烈的市场环境。否则，无论是上市就拿出限时权益价，还是上市之后发现不对劲再跟着降价，对销量的贡献都是很有限的。
