新造车企业已经越来越卷了。作为一个小细节的是，在以往大家只会在月初发布销量，而现在“周销量”已经成为新趋势。但是，率先卷起来不是“蔚小理”，而是作为来自传统车企的新品牌——阿维塔和智己。

3月的第一周和第二周，阿维塔和智己都率先公布了这两周的单周销量，并且销量并不是简单的订单数，而是根本无法造假的上险量。用更实打实的数据，阿维塔和智己在30万元以上SUV市场中“搞事情”的心情已经展露无疑了。而从数据上来看，这两家企业确实已经在细分市场中带来了不小的冲击。一场细分市场暴风骤雨式的改变正在酝酿之中。

上市不到一个月，首登第一梯队

从3月第一周和第二周的上险量榜单（均未包括特斯拉）来看，在30万元以上的纯电SUV细分市场中（2月27-3月5日），刚交付的智己LS7的上险量为109台排在行业第七位，而交付了两个月的阿维塔11则处于细分市场第二位。其中阿维塔11的交付已经有两个多月了，其订单积累比较充分，这种表现在意料之中。其中，智己LS7则是交付第一周。对于这个表现，智己一位内部人士此前回应说，“第一周交付比较少，下半个月交付大量进行。”

果不其然，随着第二周（3月6日-3月12日）上险数据发布，智己LS7直接进入到榜单的第二位（加上特斯拉之后为第三），其上牌量也上升到了321辆，进入了第一梯队。“我们还没有充分发力。”上述智己公司人士称。

除了排名本身，在这些榜单中有很多有意思的点，比如在30万元以上的纯电SUV市场中，2月整个30万元以上纯电SUV市场中仅有一款外资品牌（特斯拉的model Y)，除此之外几乎清一色是中国自主品牌。在这些自主品牌中，蔚来占据了大部分名额，其ES6、ES7、 ES8、EC6等四款产品在2月上榜，同时在三月的前两周中，这些产品依然在上险量前十中。除此之外，高合的HiPhi Z，小鹏G9等也有出现，但销量很小。

而真正意义上出现大进步的只有智己LS7和阿维塔11。据了解，在2月智己LS7有超过1,009辆的销量，并且冲入了2月30万元以上纯电SUV交付榜单第四位置，这是按照开票数据进行的统计，但真正的交付在3月1日开始。因此可以看到在3月第一周，智己LS7的数据处于第七位，但是在第二周的上险量榜单中，则直接进入了第二的位置。

按照智己内部人士的说法，LS7在下半个月的上险量还将继续提升。所以，在这个月智己LS7与阿维塔11的竞争会十分激烈，他们将抢夺细分市场第二的位置——第一毫无疑问会属于特斯拉。从前的市场来看，阿维塔还没有公布订单数据，而智己LS7的订单冲劲非常强。智己一位人士对明镜Pro透露，目前该公司的用户订单数据已突破15,000台；而4月第一周可交付订单已经处于“售罄”状态。

“最抢手的90kWh四驱版本已排至7月交付。现在累计预约试驾超30,000人次。线下门店中，每天都会有大批用户排队试驾，很多门店的营业结束时间不得不延长至晚10点以后。”该公司一位内部人士表示。在智己联席CEO刘涛的微博上，其表示在2月该车上市之后，智己门店的客流量就开始急剧增加。与此同时，展车也处于急缺之中。为了应对市场需求的爆发，刘涛要求智己员工周末要去一线支援，同时其也将自己购买的产品送至展厅作为试驾车。

爆款的支撑点：新一代高端品牌的新定义

在L7之后，智己终于等来了自己的爆款车型，成为市场新的黑马。但是这匹黑马是昙花一现，还是成为一匹千里马，是需要有支撑点的。

在30万元以上的纯电SUV市场中，目前特斯拉一家独大，占据了很大部分市场，而其他中国品牌则分食剩余市场。好的一面是，在高端智能电动汽车在这个领域，中国公司第一次发起了真正意义的冲击。如果说，2021年-2022年间蔚来汽车等新势力是初露头角，那2023年更多中国品牌和车型的加入并取得不俗的成绩，那么将从个别演变成趋势。

智己的支撑点是LS7的产品力足够强。刘涛曾表示，LS7有三个差异化核心优势：“其一，搭配大尺寸全景天幕拥有超级大视野；其二，全场景大五座，搭载全球首创的符合NASA标准的零重力座椅；其三，L7一样的全明星底盘阵容，是SUV当中最好开的。”而在30.98-45.98 万元价格下，智己LS7通过精准的定位，以及其所提供的超越期待的价值，使其在市场中杀出。

从价值来看，与蔚来ES7 75kWh版相比，智己LS7 Elite 后驱版少花约14万元人民币，续航多100km；与理想L7 Pro版相比，LS7全明星底盘阵容，全球顶级供应链，更有纯电限行城市的牌照优势。

智己LS7们的热销，背后是汽车消费底层逻辑已经改变。这些年，从30万元以上纯电SUV市场的变化中已可清晰地感受到中国消费者对豪华和高端的定义正在发生改变。分析人士认为，此前老牌豪华重要的“豪华“特征之一，就是为车子附加诸多不那么实用的功能，以彰显其不以实用为目的的品牌地位。显然，这套理论已经过时了。从以苹果为代表的高端电子消费品，到智能电动汽车，实用价值才是新一代高端品牌的显著特征。

在这种变化下，有一些问题值得被认真研究：在“豪华”被新能源和智能化重新定义，在中国自主豪华的兴起之下，当下的中国购车者是如何定义高端的呢？在实际消费决策中，又有哪些新的元素发挥了作用？

以智己作为样本，来看看其对于智能电动汽车用户以及需求变化。智己内部人士对明镜pro提供的资料显示，智己LS7锁单用户以“增换购”为主，用户主要来自于豪华车品牌；LS7锁单用户中21岁-40岁的用户占比69%，远超豪华车行业平均水平。

而在产品的吸引力上，“高性能底盘、零重力座椅、大穹顶视野”成为用户选择排名前三的要素；以及最能体现实用价值的选择智己LS7 Elite 后驱版的用户占比最高，超过40%。有消费者说，LS7“价值比最能打，同级以内无敌手”。这些简单的汇总就是新时期下的豪华诠释：“驾驶乐趣、豪华创新、与众不同”，这也就是LS7成为黑马的原因。

市场调整在即：智己们能否上位成功？

市场消费改变还将继续，而这也将在未来带来更深层次的市场结构性调整。在2021年之前，国内购买特斯拉以及“蔚小理”的车主，更多是那些对新能源、智能化技术有着极大好奇心的技术尝鲜派，他们更重视设计上的特立独行、功能上的开创和标新立异，正是这些尝鲜者的接受，让新能源汽车在早期有了落地和生长的土壤。而在2022年之后，主流电动车市场的爆发，让消费观念有了改变。

现在，所谓的新势力和传统车企新品牌的界限已经在逐步模糊，特别是在产品上的差异性在减小。此外，随着市场进入相对爆发和稳定期，消费者对于品质、安全以及价值感的需求回归，传统主流品牌便会快速进入爆发阶段。特别是不断频发的智能驾驶事故和自燃事故，使得消费者对汽车最基本的属性——安全，重新回到最核心的位置上。这使得一些更成熟、更具有体系力的品牌在市场上得到快速提升。

这些消费观念的转变已经促使行业在快速调整。今年开年之后，新能源汽车与燃油车双方都在近期展开了掀桌子式的价格战，比如在新势力中零跑就全系进行降价，最高幅度甚至达到6万元。但在降价的同时，原材料料价格持续波动，这对企业持续运营提出更高的要求。“在新能源汽车补贴取消之后，今年才是新势力真正的淘汰阶段。”近期，一位自主品牌高层就此表示。

可以预测的是，未来拥有良好口碑和可靠体系化能力的企业显然会成为主角和受益者。实际上，智己LS7此次快速崛起也正是这种趋势的展现。由此，其实可以大胆猜测今年的市场的格局。在30万元以上的纯电SUV市场中，特斯拉Model Y的市场份额会被进一步蚕食。因为特斯拉的产品在设计等方面确实已经逐步落后于时代，其不加快换代将会被中国品牌迅速去掉。

而在新兴品牌中，蔚来凭借对款会继续稳定其在细分市场的地位，但战略战略选择等原因蔚来等新势力会很容易被困在原地。阿维塔和智己可能双双进入前三的位置，特别是智己其有在L7上经验和教训，现在在第二款车上的进步太明显了。而阿维塔11作为第一款车，在后续可能还要面临一些挑战，这也将考验其管理层的智慧。