巴拿马运河是一条占世界贸易6%的海上交通的水道。然而，近年来的极端天气变化正在影响，或者说扰乱这条海上要道。

巴拿马运河

巴拿马运河位于雨林中，雨林面积占巴拿马陆地面积的68%，约为1270万英亩（51 000平方公里）。运河和雨林都依赖于降雨，如果雨林没有得到足够的降雨，这就会影响到运河。

据巴拿马运河当局称，2019年是运河开通70年来第五个最干旱的年份，降雨量比平均水平少20%，而水库的枯竭更加剧了这种情况。

实际上，运河从2015年、2016年开始水位明显下降，这使得货主不得不减少船上的货物量，这就像是把钱扔进了水沟。

2017年至2019年担任巴拿马环境部长的埃米利奥·森普利斯在谈及运河问题时便曾说到：“巴拿马运河是唯一的跨洋贸易路线，其运作取决于淡水的供应，这使得它最容易受到全球气候变化的负面影响。”

要保证巴拿马运河流域的水，没有比保护森林和增加树木覆盖率更自然的解决方案了。

1904年至1914年期间，美国建造了巴拿马运河，作为通过淡水航线的捷径，使船只不必在南美大陆的顶端航行。在世纪之交，巴拿马人扩展了这一水路。因此，托运人能够将运输时间从两天减少到10小时。自运河开放以来，已有超过1000万艘船只使用该运河。

2021年，有5.17亿吨货物通过该运河，为巴拿马国库贡献了21亿美元。到2022年，这一收入预计将达到22.5亿美元。

巴拿马运河的扩建缩短了人们在海上停留的时间，到2021年将减少1600万吨二氧化碳的排放量。1914年以后，巴拿马运河的开通使人们不必走迂回航线（减排的二氧化碳估计为6亿5000万吨）。

另一方面，热带雨林在2016年到2020年间吸收了1830万吨二氧化碳。此外，巴拿马的热带雨林吸收的二氧化碳超过巴拿马能源产业每年排放的二氧化碳。这就是巴拿马精心保护树木的原因。从1947年到2014年，巴拿马失去了670万英亩(约2.71万平方公里)的森林，这是国土的一部分，其中大部分是因牧场和农业而失去的。

森普利斯说，尽管有这样的贡献，巴拿马在保护热带雨林和控制碳排放方面还没有收到直接支付或碳信用。“自2015年通过《巴黎协定》以来，巴拿马实施了阶段性控制森林采伐、恢复森林的法律和制度安排。我们知道，树木支撑着我们丰富的生物多样性，防止水土流失，调节水循环。

描绘巴拿马运河建造的漫画

巴拿马遵守联合国的认证程序。在这个过程中，各国有义务对所拥有的树木进行说明，确认维持原状的情况下能吸收多少二氧化碳。热带雨林国家想要向其他国家或企业出售碳信用时，存在基于巴黎气候协定的规则。巴拿马在REDD+融资机制下，有资格销售1800万吨的CO2信贷(基于2016年至2022年的过去业绩的信贷)。

销售CO2信贷获得的资金将用于保护和加强该国的热带雨林。根据森普利斯的说法，信贷将于2023年开始销售，最初将筹集2亿5千万美元。第一年以后，预计每年将获得5000万美元到7000万美元的收入。

巴拿马政府计划，不仅将这笔资金用于森林被破坏的土地修复，还将用于生态旅游、生物多样性保护、科学研究等领域，创造绿色工作岗位。资金将进入透明度高、受专业管理的信托。“我们可以期待成千上万的新就业机会。”森普利斯说。“我们必须向地方提供资金，让他们能够致力于森林再生。”

巴拿马的主要产业有农业商业、制造业、石油制品、化学制品，以及与巴拿马运河和巴拿马城机场相关的运输业，巴拿马城与世界170个城市有空中航线连接。旅游业也贡献了40亿美元的收益。另一方面，由于铜等矿物丰富，矿业和国际性的银行业也很兴盛。低效的农业部门是国内温室气体排放的主要原因。

在巴拿马设立地区总部的跨国公司包括马士基、普罗克特和博克、雪佛龙、埃克森美孚和英国石油公司，这些公司都宣布自己是碳中和并购买碳信用额度。

巴拿马国旗

巴拿马的努力在全球范围内只会产生很小的影响，除非其他热带雨林大国做出类似的承诺和牺牲，把重点放在让树木活起来吸收二氧化碳上。也就是说，巴拿马呼吁非洲、澳大利亚、巴西、印度、印度尼西亚、俄罗斯等国停止森林砍伐。

森普利斯说:“森林需要在应对全球气候变化方面发挥更大的作用。”“这就是‘巴拿马保护森林的理由’，如果其他地方有非法采伐，我们也不能视而不见。如果放任不管，巴拿马运河就会受

热带雨林是巴拿马经济健康发展的原动力，也就是巴拿马运河的存续。气候变化不仅威胁巴拿马，还威胁着全世界。战争是多方面的。但是，热带雨林的保护和气候变化融资是成功的基石。

巴拿马海湾