此前，卡塔尔的液化天然气运输船LNG“百船计划”的项目订单可以说在全球造船业当中引起了不少造船厂的关注，毕竟这笔订单规模还是比较大的，并且一艘船的订单价格基本上在2-3亿美元以上，不少造船厂都想要获得这笔订单。

目前，这一“百船计划”的第二阶段造船合同基本上已经尘埃落定，相关中标结果也已经公开。从目前传出的数据来看，中国获得了其中18艘的造船订单，单艘船的订单价格为3.1亿美元，而韩国则是一共获得了44艘船的建造合同，单价为2.29亿美元，订单总价值高达100.76亿美元。

从表面上来看，韩国在这次订单当中收获不小，甚至可以说取得了优势。可是如果仔细观察订单价格就会发现，韩国单艘船的订单价格近乎比中国低了9000万美元。要知道，中国制造的产能和成本优势在全球范围之内都是十分出名的，一向只有我们凭借着价格优势获得更多的订单，这还是首次其他国家在制造业领域当中给出了比我们更低的报价。

事实上，严格一些来说，韩国这次拿到的订单基本上就是在“赔本赚吆喝”，已经不是少赚一些，是基本上不赚钱甚至要面临一定亏损的情况。

根据公开的数据来看，目前国际上这种规模的船只报价基本上在2.65亿美元左右，高于韩国这次给出的报价。如果考虑到国际市场上平均9.4%的毛利率来看，那么一艘17.4万立方米的LNG船只的建造成本在2.4亿美元以上。

韩国这次拿到了44艘的订单，在制造量比较大的情况之下，确实能够降低一部分的成本，可是韩国给出的报价比成本价还要低1100万美元，这意味着哪怕成本有所降低，也依然存在着不小的亏损风险。

那么，韩国这么做究竟是为什么呢？要知道，韩国的造船业在全球范围之内都是十分有名的，可以说韩国在造船领域的技术水平是已经得到验证的。完全不是那种刚刚进入这一行业，需要拿一些订单来证明自身。

可实际上，韩国如今也确实是在“赔本赚吆喝”，根本原因就在于，随着中国造船业的快速发展，韩国如今面临着不小的压力，急需在国际市场上证明自身的优势，以保持在造船业领域当中的影响力。

从目前公开的消息来看，韩国为了能够在这笔订单当中保持不亏损，其实也做出了不少应对策略。

首先，就是通过聘用外籍劳工来降低人工成本。造船本质上也是制造业，人工成本在总成本当中的占比还是比较大的，为了能够降低劳动力成本，韩国造船厂通过引进外籍劳工的方式来解决。

从目前公开的消息来看，韩国造船厂当中有着不少来自于泰国、缅甸、印尼的劳工，根据公开的数据显示，从2023年开始，韩国造船业当中有超过86%的新聘员工都是外籍人员。

根据韩国海洋与造船协会统计的数据，到2027年的时候，韩国造船业将需要13.5万的专业人才，其中包括了研究、设计领域、生产领域以及其他领域。这部分的人才需求基本上都需要通过外籍劳工来满足。

这其实也意味着，韩国的造船业在接下来很多年当中都将会以这种模式来降低劳动力成本。

其次，从中国进口零部件。韩国在造船业方面发展的比较早，并且韩国的造船业也打造出了一个较为完整的产业链，基本上很多零部件韩国都可以自主化生产。不过在这次的LNG船订单当中，韩国造船厂却选择了从中国进口零部件。

从目前公开的数据来看，韩国这次接到的LNG船订单所使用的发动机都是中国船舶集团下的CPGC-WinGD12X92DF船只发动机。这款发动机采用12缸，拥有920毫米的缸直径和63840KW的输出功率。

这也是我国十分著名的高端船舶发动机之一，这款发动机不仅性能表现出色，同时价格也并不算昂贵，韩国造船厂采用这款发动机其实也能够有效的降低一些成本。

最后，韩国对于造船业一直有着较高的补贴力度，从此前韩国媒体公开的消息来看，韩国在前一段时间拨款了9万亿韩元，折合70亿美元对国内三大造船企业进行补贴，其中包括了税收减免以及金融援助等方式。

事实上，韩国的造船厂也并不想给出如此之低的价格，特别是韩国这次的LNG船只订单发动机是从中国进口的。这意味着这笔订单当中还有很大一部分资金其实是流入了中企手中，韩国造船厂则还要面临着亏损的风险。

可是问题在于，随着中国造船产业链的快速发展，越来越多的国家选择将造船订单交给中企。面对这种情况，韩国为了维持自身在造船业方面的优势和影响力，只能够选择更低的价格进行竞价，不过这种方式显然不是长久的办法。

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