前一段时间，美国宣布对中国电动汽车、动力电池等产品加征关税，其中电动汽车的关税提升到了100%。值得关注的是，就在最近，欧盟委员会发表声明称：将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。不仅如此，欧盟委员会还表示称：如果无法与中国通过谈判达成解决方案，那么临时加征关税的决定将从2024年7月4日开始正式生效。

从目前传出的消息来看，中国电动汽车进入欧洲市场将会被征收平均21%的额外关税，其中国内比较知名的三家汽车厂商比亚迪、吉利以及上汽集团则会被分别征收17.4%、20%、38.1%的额外关税。

事实上，欧盟想要对中国电动汽车出手也并非是一天两天了，早在2023年的时候欧盟就通过“反补贴调查”开始以各种理由限制中国电动汽车进入欧盟市场。这其中的原因也很简单，无非就是中国电动汽车在欧洲市场大卖，影响到了欧盟本土汽车厂商的发展。

不过值得关注的一点是，从目前传出的消息来看，真正导致欧盟开始加征关税的估计并非是因为汽车产业的缘故，毕竟包括宝马在内的多家欧洲知名的汽车厂商已经对欧盟加征关税的行为表示不满。也正是因为这个缘故，不少业内人士都认为，欧盟加征关税的行为主要还是为了和美国保持步调一致。

事实上，如今不仅很多欧洲的汽车厂商对加征关税的行为表示不满，以德国为首的部分欧盟国家对于加征关税的行为也表示了反对。甚至就连欧洲的民航客机制造厂商空客估计也不太愿意看到加征关税的情况出现，毕竟如今空客还指望着在中国市场上获得订单呢。

在2023年的时候，空客就在中国市场上拿到了多笔大规模的订单，甚至有超过千亿规模的大订单，这也进一步推动了空客的市场份额增长，甚至有压过波音一头的趋势。前不久还有消息传出，中国的航司正在考虑购买100多架空客的A330neo飞机。

空客的A330neo飞机其实在国际市场上并不算多受欢迎，从公开的数据来看，目前仅有165架A330neo飞机尚未交付。要知道如今C919大飞机尚未交付的订单数量超过了上千架，波音和空客的其他机型尚未交付的订单数量也远远超过了这个规模。

一款民航大飞机是否受欢迎，其实订单数量就是一个很好的评价标准，尚未交付的订单也同样能够反映这一情况。事实上空客A330neo飞机在全球民航市场上确实不太受欢迎，毕竟一方面这款飞机价格十分昂贵，很少有航司能够负担得起，另一方面在国际民航飞机二手市场上，也有很多二手宽体客机，有着较大的优惠力度，不少航司都愿意购买二手宽体机。

对于空客而言，这笔上百架A330neo飞机的订单不仅意味着大量的营收，更有可能影响到这款大飞机之后是否能够继续生产。毕竟对于一款大飞机来说，如果拿不到订单，生产线必然是要关闭的，甚至有可能会停产，空客自然不希望这款在2018年才投入商业运营当中的大飞机因为订单不足而停产，这很有可能会影响到空客的声誉。

从目前的情况来看，其实中国民航市场如今并不缺少大飞机，也有着很多的选择。一方面是中国商飞自主研发的C919表现十分出色，C929大飞机也正在加速研发当中。另一方面，波音也一直在尝试重回中国市场，其多次向中国市场示好，甚至表示愿意将数据存储中心建设在中国，接受相关部门的监管。

从目前的情况来看，空客想要获得这笔上百架飞机的订单估计是没有那么容易了。毕竟由于一系列的缘故，如今民航市场对于大飞机的需求并不高，甚至处于一种飞机远大于需求的情况。哪怕之后需求逐渐复苏，我们也还有C919大飞机以及C929大飞机可以选择。

从目前的情况来看，全球民航客机领域处于一种供大于求的情况，最缺的其实并非是大飞机，而是市场需求。也正是因为这个缘故，波音才一直试图重回中国市场，欧洲航空管理局也一直在C919大飞机适航证问题上摇摆。

一方面对中国汽车加征关税，一边希望我们能够继续购买空客的大飞机，这显然是不太可能的。这也意味着，空客这次的上百架飞机订单估计没有那么容易拿到了，毕竟从此前公开的消息来看，这次订单也只是一种意向，并没有达成一致。购买空客的飞机自然不是不可以的，但是这也是建立在双方维持良好关系的前提之下。

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